Assim, a Lucid desenvolveu uma tecnologia proprietária de “impulso”-se recusou a fornecer detalhes precisos com fio-para aumentar a potência de 500 volts para combinar com os 926 volts do pacote. Diz apenas que ele usa a unidade do motor traseiro para fazê-lo, presumivelmente através de um dos enrolamentos que atuam como um inversor DC-DC. A função Boost oferece até 225 kW de um supercharger V3.
Lucid também moveu a porta de porta de carga da gravidade do pára-choque dianteiro esquerdo para a parte traseira esquerda, exatamente como é hoje em carros Tesla-permitindo que a gravidade use os atuais superchargers Tesla V3 com seus cabos caracteristicamente curtos. Enquanto dois carros de pré-produção no evento de unidade tinham os dois portos, qualquer gravidade que você pode comprar vem com um conector NACS-junto com um adaptador CCS-NACS. E, louvável, a empresa trabalhou com a Tesla para fazer a integração de software que permite plug e carregamento adequados na Tesla Chargers: conecte o carro, vá embora e toda a autenticação e cobrança são feitos no back -end, automaticamente.
Mantendo as baterias de 12 volts saudáveis
Outro truque elétrico: a gravidade usa um “conversor micro DC-DC” para cobrar as baterias de 12 volts da gravidade da bateria de tração, em vez de recarregá-las apenas periodicamente. Isso prolonga muito a vida útil de qualquer bateria de 12 volts, uma tecnologia de centenário não projetada para descargas profundas regulares antes de recarregar. Por que duas baterias de 12V? Para redundância, para que possa estacionar com segurança ao lado da estrada, mesmo que uma bateria seja danificada em um acidente.
Lucid diz que a suíte de sensor da gravidade-12 câmeras externas e duas câmeras interiores, 5 radares, um lidar e 12 sensores ultrassônicos-“permitirão a autonomia do nível 3”, ainda está sendo lançado com certeza de seus recursos premium do ADAS por meio de atualizações ao ar. O conjunto completo de recursos do DreamDrive 2 Pro está planejado para uma entrega de outono; Isso inclui não apenas o controle de cruzeiro aprimorado sem mãos, mas também o “alerta de erupção cutânea” exclusivo para soar um alarme se um motorista corre o risco de raspar uma roda em um meio-fio.
Não é um SUV Butch, mas o que é?
O design de EV às vezes aproveita as oportunidades de embalagem, com um nariz curto chanfrado e uma cabine mais longa (veja o Tesla Modelo 3Assim, Jaguar I-Pace). Outros fabricantes (como a BMW) evitam qualquer coisa que sugira que seus veículos veículos não sejam carros “regulares”, o que significa proporções que poderiam abrigar um motor de combustão na frente. Lucid senta -se firmemente no primeiro acampamento. As portas traseiras são enormes, o acesso à terceira fila é tão fácil quanto qualquer veículo que testamos, e um colega de 6’6 “conseguiu subir na terceira fila e sentar -se com alguma aparência de conforto.
Cortesia de motores lúcidos
Cortesia de motores lúcidos
É tudo sobre o arrasto, ou mais precisamente, reduzindo -o a todos os últimos graus possíveis para obter maior alcance de uma determinada capacidade da bateria. Lucid cita um coeficiente de arrasto de 0,24, notável para um veículo tão grande – embora os números de CD de diferentes fabricantes não possam ser comparados devido a métodos variados de medição. Combinado com um peso notavelmente leve de apenas 6.000 libras (graças à construção de alumínio), o design escorregadio produz uma eficiência de até 350 quilômetros de um pacote de 123 kWh). Varia com o tamanho da roda (menor é melhor) e a configuração de passageiros (cinco assentos é melhor que sete).
Dirige menores do que é
Nosso veículo, o modelo de sete lugares com rodas de 20 e 21 polegadas (dianteiro e traseiro), mostrou apenas 2,22 milhas/kWh após uma unidade energética pelo sopé de Los Olivos, Califórnia. Mas nossa direção não era típica dos ricos deveres suburbanos-familiares que a gravidade provavelmente verá.
Fizemos algumas corridas de aceleração, levamos brevemente a velocidades extra-legais em rodovias de acesso limitado e pedalamos regularmente entre os três modos de acionamento: suave (normal), Swift (Sport) e Sprint (mais rápido). Smooth deu um passeio um pouco ocupado, enquanto Swift parecia mais controlado e preciso. Sprint foi o mais “alemão” dos três. Nós alternamos principalmente entre os dois últimos, mas as diferenças entre elas eram mais sutis e muito menos pronunciadas do que em outros EVs conectados.
