Uma mudança potencial na indústria automotiva da Europa
A UE entrou em negociações com a China para considerar a definição de preços mínimos em veículos elétricos (VEs) fabricados em chinês em vez de tarifas na quinta-feira. No ano passado, a UE impôs até 45,3% de tarifas sobre os VEs fabricados em chinês depois que a Comissão Europeia descobriu que a indústria automobilística da China se beneficiava de “subsidização injusta”, de acordo com Autocar. Principais montadoras chinesas gostam BydGeely e SAIC Motor Face 17%, 18,8%e 35,3%de tarifas da UE, respectivamente. Essas taxas, que isentam os modelos híbridos de plug-in (PHEV), são adicionais ao dever de importação de carros padrão da UE de 10%. O comissário de comércio da UE, Maros Sefcovic, disse que os preços mínimos teriam que ser tão eficazes e aplicáveis quanto as tarifas da UE, observando que um único preço mínimo não seria suficiente para combater lesões causadas por subsídios, Reuters Relatórios.
Especialistas como Zeng Zhiling, diretor de mercado automotivo da Ásia -Pacífico da empresa de consultoria Globaldata, acreditam que os preços mínimos são mais benéficos para os fabricantes de EV chineses do que as tarifas. “Tarifas altas sacrificariam seus lucros, enquanto um preço mínimo ajudaria a manter as margens de lucro”, disse Zeng à Yicai Global. “Contra o pano de fundo das tarifas recíprocas dos EUA”, a China e a UE podem resolver rapidamente algumas disputas comerciais para impedir que os atritos comerciais aumentem “.
A UE e a China concordaram em negociar tarifas por preços mínimos fixos também podem ser prejudiciais a Teslaque tem lutado recentemente na Europa. Apesar do lançamento do Juniper Modelo Y, as vendas da Tesla caíram em todos os países europeus, exceto o Reino Unido durante o primeiro trimestre. A troca de tarifas por preços mínimos fixos provavelmente resultaria em mais VEs chineses entrando na Europa, intensificando a concorrência pela Tesla.
Alguns europeus querem carros chineses
As taxas sobre as importações de EV chinesas não receberam apoio universal na Europa. A Associação de Fabricantes de Automóveis da Alemanha se opôs às tarifas, temendo que eles pudessem tornar seus membros vulneráveis à retaliação da China, onde um terço de seus carros é vendido, de acordo com Forbes. As vendas da Europa de EVs chinesas caíram 3,4% em fevereiro, com as vendas domésticas de EV do país subindo 26% no mesmo mês. No entanto, as vendas de todos os tipos de carros chineses, incluindo VEs, PHEVs e híbridos leves, aumentaram 64% em fevereiro, destacando o interesse da Europa em produtos automotivos chineses, apesar das vendas mais baixas de BEV decorrentes das tarifas. Em janeiro e fevereiro, os PHEVs isentos de tarifas exportados da China para a Europa tiveram um aumento de 892% para 25.900 unidades, Revista Home Relatórios.
Como resultado do Brexit, as taxas da UE sobre as importações de EV chinesas não se aplicam ao Reino Unido, cujos líderes afirmam que não têm planos futuros para impor suas próprias tarifas. No entanto, a BYD ainda está avançando com seus planos de expansão para a Europa, pois sua gaivota, uma das EVs mais populares e acessíveis da China, está chegando ao continente em 2025 sob o nome Dolphin Surf. A gaivota começa em US $ 7.500 na China, e prevê -se que o surf de golfinhos tenha um preço base abaixo de US $ 26.000 devido aos seus recursos adicionais de segurança.
Pensamentos finais
Mais detalhes devem surgir das negociações entre a UE e a China antes que o impacto previsto de uma mudança de política nos consumidores se materialize. Enquanto a UE impondo preços mínimos às importações chinesas de EV poderia proteger seus fabricantes domésticos, os motoristas podem ficar presos a custos mais altos de carros. Os preços mínimos também podem prejudicar a meta da UE de obter 30 milhões de veículos em emissão zero em suas estradas até 2030. Até 2035, a UE espera fazer vendas de carros novos e van exclusivamente zero emissões.
