Heróis de homologação | Bloco de leilão de pH

Especiais homologados vêm em todas as formas e tamanhos diferentes. O Rally Specials está entre os mais populares e sem dúvida os mais atingíveis, já que eles geralmente são baseados em modelos de cozinha, mas existem supercarros presos GT como os próximos Lexus/Toyota GT3 Máquina e até 4x4s de nível Dakar, como o Mitsubishi Pajero Evo. Os dois carros que temos aqui, ambos que estão sob o martelo de pH neste domingo, representam as extremidades opostas do espectro de homologação.

Primeiro, há um Lancia Delta HF Integral Evolution II O que, reconhecidamente, não é estritamente um especial de homologação, mas é um desenvolvimento de um. O primeiro EVO chegou em 1991 com um conjunto de atualizações (pista mais ampla, suspensão revisada, mais poder, etc.), os quais ajudaram a Lancia a garantir seu campeonato da décima e última construtores no WRC um ano depois. A marca italiana puxaria seu apoio de fábrica em 1993, embora isso não o impedisse de lançar uma segunda evolução com vários ajustes de motor e cosméticos para o que muitos consideram a versão definitiva do Delta Integrale.

Nascido do grupo A, significa que esse evo II parece quase idêntico aos carros de rali pilotados por Miki Biasion e Juha Kankkunen. Bem, menos as pontas de martini e as tampas das rodas de carbono. O Lord Blue Hue deste exemplo é uma aparência muito mais sutil, especialmente quando está emparelhada com Tan Alcantara Recaros (que só foi oferecido no Evo Iis e nos Especiais Extiminados). Originalmente registrado no Japão, este carro de 1994 chegou ao Reino Unido em 2008 e, desde então, foi tratado com algumas modificações de luz, incluindo coilovers ajustáveis ​​e uma cinta traseira que, em teoria, significa que deve dirigir ainda melhor do que quando novo. Caso contrário, é o estoque ósseo e foi armazenado a seco por grande parte de sua vida, por isso é realmente um muito adorável e bem cuidado, por exemplo.

O Evolução esportiva BMW M3Enquanto isso, é um pouco diferente, tanto em termos de abordagem quanto de proveniência. Como o integrale, o E30 M3 foi construído para obter o BMW o mais próximo possível da extremidade afiada da grade DTM, que, em meados dos anos 80, também estava fazendo uso do grupo A. Isso significava um motor de quatro cilindros leves e fome de REV, emparelhado com uma caixa de engrenagens de cinco velocidades de perna de cães, um deslizamento limitado e arcos de caixas robustas. Você está olhando para a evolução esportiva, a iteração final do E30 M3, que trouxe energia para 238hp, melhorou o resfriamento e entregou uma carroceria ainda mais grossa.

Apenas 600 exemplos foram feitos, por isso é uma visão adequadamente rara, principalmente porque eles geralmente são retirados pelos colecionadores sempre que estiverem à venda. É certo que este não é um exemplo de concurso. De fato, de fato: é uma redução da categoria D (tão não estrutural), após uma batida na carroceria traseira próxima em 2001. Há também alguns pontos de interrogação sobre a quilometragem devido à mudança de quilômetros a quilômetros em 1998. A leitura de 125,03 m-mile é que se acredita que seja precisão, com muita documentação.

No entanto, foi atendido por especialistas e usado com moderação nos últimos 20 anos, por isso é uma ótima oportunidade para pegar um carro M lendário por (potencialmente) menos do que você poderia ter pago. E por que não pegar o Delta enquanto você está nisso, porque os dois são uma garagem brilhante de dois carros. A licitação começa em 20 de abril, o que ainda lhe dá tempo para fazer uma oferta se você quiser derrotar outros licitantes. Espere que haja alguns deles, como um delta arrumado e um esporte de qualquer tipo, não venha à venda com tanta frequência – muito menos ao mesmo tempo do mesmo vendedor.