O passeio em si é surpreendentemente confortável, um efeito avançado pelos assentos semelhantes ao sofá. Enquanto a altura ajuda com a altura, isso significa que o centro de gravidade não é tão baixo, levando a algum movimento do corpo. A energia vem de um motor elétrico de 63 hp (47 kW) montado no eixo dianteiro, que pode fornecer 195 nm de torque.
Na verdade, existem duas formas de regeneração de frenagem, a variedade normal e de pedal eletrônico. Embora a regeneração de frenagem no Eco seja definitivamente perceptível, não é nada comparado ao que você recebe quando você pressiona o botão de pedal eletrônico. Com isso engajado, você obtém uma experiência de condução quase de um pedal, mas não o levará a uma interrupção completa, apenas um rastreamento de cerca de 5 km / h.
Mark Andrews
Apesar de ter apenas uma bateria de 20 kWh, o alcance medido pelo ciclo WLTC é de 112 milhas, o que é mais do que suficiente para um trajeto. Deve -se notar que o sakura usará menos eletricidade quando conduzido nas velocidades da cidade. A Nissan relata que 83 % dos proprietários dizem que gastam menos de 5.000 ienes (US $ 33) por mês cobrando o carro.
Ajudando a reduzir o consumo de energia são recursos como as luzes LED e um bomba de caloro que reduz a quantidade de energia necessária para aquecer o carro no inverno.
Charging rápido, a bateria do Sakura pode passar de 10 a 80 % em cerca de 40 minutos. Ele também suporta veículo a carregar, o que significa que você pode usar o carro como fonte de energia em eletrodomésticos e dispositivos similares.
Além do Japão
Surpreendentemente, os sistemas do carro como a navegação foram possíveis para mudar para o inglês, então se o ventilador determinado fosse importar um para os EUAeles não ficariam presos a uma interface do usuário japonesa. Tech em geral é uma área que o carro marca muito bem. A versão G como padrão possui a Nissan’s Procilot. Embora eu não tenha experimentado na estrada, experimentei a função de estacionamento automático do carro. Em seguida, você seleciona um espaço de destino e segura o botão de parque apropriado enquanto o carro completa a manobra. Eu achei que ele tem eficácia variável, com ele reivindicando em ocasiões estacionar com sucesso quando não havia revertido totalmente em um espaço.
Em carros tão pequenos, a segurança é sempre um ponto de interrogação-mas, em 2022, a Sakura obteve uma classificação de 5 estrelas no teste JNCAP, embora deva-se notar que isso não é tão rigoroso quanto a classificação do Euro NCAP. O carro, no entanto, vem com sete airbags, juntamente com a assistência evasiva de manobra evasiva ativa, a frenagem inteligente de emergência e o aviso de colisão.
Infelizmente, até agora a Nissan não demonstrou desejo de vender o carro fora do Japão, embora alguns exemplos de segunda mão tenham acabado nos mercados de acionamento direito, como a Nova Zelândia.
O Sakura pode ser o VE mais vendido do Japão (de fato, forte demanda levou a Nissan a ter que pausar as vendas no final de 2022 porque tinha muitas ordens), mas tem o potencial de ser muito mais do que isso. É o EV que muitos motoristas da City EV estão chorando. Embora possa não ser tão ridiculamente barato quanto os micro EVs chineses (que podem chegar a US $ 5.000), ainda é, comparativamente, uma pechincha absoluta – e crucialmente mais de um “carro adequado” do que qualquer um de seus rivais na China.
Com credenciais reais de segurança, cobrança rápida, bom manuseio e energia suficiente para serem usados para a viagem ímpar (um pouco) mais longa na estrada, certamente há um mercado para a Sakura na Europa e nos EUA? Teremos que esperar que Nissan venha pensar o mesmo.
