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Q: Um cronograma da IndyCar de 17 corridas é muito curto, o que, na minha opinião, é o motivo do mergulho na visualização. Eles precisam parar de dar essas desculpas de que o torneio Masters e NCAA vai prejudicar a audiência. É o que é, a série está em competição com a United Football League, a Major League Soccer, a NBA e a NHL. Acabei de expandir para 22 corridas adicionando Homestead, Nova Orleans e Richmond e mantendo a Thermal. Ter corridas todo fim de semana adicionará mais espectadores para a série. Ter esses intervalos de três semanas no cronograma prejudica a série.
Alistair, Springfield, MO
Marshall Pruett: Não vejo a citação dos mestres ou outros grandes eventos rivais como desculpas. Se um cinema independente estrear no mesmo fim de semana que um novo filme de Guerra nas Estrelas, há uma chance de 100 % de que ele seja esquecido e suas vendas de ingressos sofrerão. Por que o mesmo efeito não aconteceria aqui?
Sem concorrência, a IndyCar tende a gerar um público sólido de TV. Vitd contra esportes que são mais populares? A IndyCar cai para o segundo ou o terceiro na lista, se não o quarto ou o quinto.
O tamanho do público reflete seu ranking atual entre os principais esportes, que fica a uma milha atrás de qualquer coisa que envolva um morcego, bola ou clube, e pelo menos 800 metros atrás da NASCAR e F1. Para citar Juan Pablo Montoya: “É o que é”. Eu vivi em tempos em que o oposto era verdadeiro e a IndyCar era o cachorro grande, e estou entre os muitos que oram por seu retorno a esse lugar exaltado.
Adoro a idéia de mais raças serem a resposta para o público maior de TV, se esses eventos extras caírem nos fins de semana em que a IndyCar tem a janela de transmissão para si mesma. Mas se tiver uma grande competição de um ou dois esportes que têm mais fãs, a Logic diz que essas pessoas irão para o que preferem antes de verificar a IndyCar.
Mais algo não equivale automaticamente a uma maior popularidade. As equipes da MLB jogam 162 jogos por ano, e a maioria luta para preencher dois terços de seus estádios e gravar classificações de TV que são péssimas.
Aqui está o quê Audiência da Fox de domingo de 552.000 espectadores nos diz: todos os obstinados da IndyCar sintonizados na Big Fox, e é isso. No ano passado, enterrado no canal a cabo dos EUA da NBC, Long Beach produziu 307.348, o que era sombrio. Na mudança de um canal a cabo que ninguém associou como o local para assistir IndyCar, para uma casa gigante em um slot em destaque, Long Beach passou de 300k para 550k. É quase o dobro, então isso é obviamente uma coisa boa, mas ainda é um pequeno número. Especialmente para a corrida que é corretamente aclamada como a segunda maior no calendário da IndyCar após o Indy 500.
Apesar da competição da Golf na CBS, eu esperava a IndyCar na Fox em Long Beach para atrair mais de 550 mil. É decepcionante, pelo menos para mim, e também atua como um lembrete de que, por mais que amamos a IndyCar, um grande esforço está pela frente para a série e a Fox para tirá -la das sombras. Esta é uma verificação de realidade indesejável, mas é realmente o que é.
P: Acabei de ler a notícia dizendo que Hy-vee não patrocinará mais o Iowa Doubleheader. Você sabe por que o hy-vee se retirou? Ele passou de patrocinar um carro e o duplo para sair completamente da IndyCar. Você acha que este é um prenúncio de tempos difíceis para a IndyCar e as equipes que encontram patrocinadores?
Peter, Indianapolis, IN
MP: Essa mudança aconteceu no ano passado, então eu não aceitaria as notícias da fabricação Sukup (Sue-Cup) sendo assinadas agora como um sinal de qualquer coisa significativa em abril de 2025. Hy-Vee passou por um CEO mudando, com Randy Edeker, um grande fã da IndyCar que dirigiu os negócios com RLLL e a série em Iowa, Stepping. Uma falha em renovar os contratos após a conclusão em 2024 não foi uma surpresa, já que as mudanças no CEO geralmente resultam em patrocínios desaparecendo.
Hy-Vee disse adeus-vee, mas Iowa ainda será incrível. Foto de Travis Hinkle/IMS
P: A conversa sobre tarifas me fez lembrar Swift. Quando a IndyCar estava escolhendo um carro novo, Swift estava fabricando carros Nippon de fórmula (agora conhecidos como Super Fórmula). O que eles estão fazendo hoje em dia?
Aquele carro era bom, correu bem e parecia ótimo. Lembro que o projeto IndyCar de Swift era lindo. Eu sempre me perguntei por que o Japão tinha uma empresa americana fazendo seus carros, mas a IndyCar não podia ir com Swift para fazer o deles.
Também agora com essa palestra na F1 sobre o V10 (que parece resultar em um V8), talvez a IndyCar possa mudar para um V8. Pergunte a Honda e Toyota se eles ainda têm esses motores. Eles pareciam melhores que o IndyCar V8 daqueles anos.
Parece um momento muito complicado para decidir as regras do motor, não é? Tanta incerteza.
William Mazeo
MP: Feito em San Clemente, Califórnia. Eu cresci trabalhando no distribuidor NorCal de Swift e construí/preparei/corri inúmeros swifts. De todas as marcas, é o mais próximo do meu coração, e eu classificaria o DB-1 Swift Longtail como um dos carros de corrida mais bonitos.
Os V10s seriam uma peça apenas para entretenimento, já que não há relevância para carros de estrada no momento. O mesmo com os V8s como uma fórmula obrigatória. Mas se uma série não possui fabricantes de automóveis, não há razão para não usar algo alto, gritando e divertido. Eu sinto o Penske Entertainment nesta frente. Sabemos que a hibridação é genuinamente importante para muitos fabricantes hoje. Mas ele terá a mesma importância em três a cinco anos?
P: Não é de surpreender que o push-to-pass fosse frequentemente discutido durante a transmissão de Long Beach. Eu juro que os caras da Fox nunca mencionaram o híbrido. A energia elétrica armazenada não é autodenomiada sob demanda para ajudar na ultrapassagem e na defesa?
Shawn, MD
MP: O sistema de recuperação de energia pode colher automaticamente, se essa opção estiver ativada antes de qualquer sessão, mas não puder implantar automaticamente. Essa é a única responsabilidade de cada motorista.
E sim, se eu sou um fabricante de automóveis em IndyCar e competir com motores híbridos para mostrar ou promover a tecnologia híbrida de carros de estrada, estou lívido.
Recupei a corrida na noite de segunda-feira e não me lembro de uma única menção de que os ERs estivessem disponíveis como uma ferramenta de empurrar a passagem. Ouvi toneladas sobre o Turbo P2P e que, por mais que restassem tempo para usar, mas é como se o outro, o P2P mais novo fosse invisível. Notei, no entanto, que no comercial da Acura que vi durante a corrida, ele usou seu carro Hybrid IMSA GTP no anúncio.
