Desde o seu aprendizado, a Classe 55 Deltic Locos na Vulcan Foundry da English Electric em Newton-Le-Willows, o Shed tem sido parcial para um grande diesel. Até hoje, ele administra um Mercedes S124 Powerd (ha!) Por um queimador de óleo OM606 3.0 S-Six Six. Ele não ouvirá uma palavra ruim sobre isso. Para ser mais preciso, ele não será capaz de ouvir uma palavra ruim sobre isso, por causa de todo o barulho.
Os diesel certamente se mudaram um pouco desde os dias em que eles poderiam fugir consigo mesmos como resultado de arrastar acidentalmente vapores de combustível para a ingestão, causando excesso de velocidade do terminal. Na moda tipicamente atenciosa, o Merc’s tem um botão de desligamento de emergência sob o capô para fornecer alguma proteção a partir dessa eventualidade, presumivelmente cortando o suprimento de ar. Mesmo assim, apenas o corajoso vai querer chegar perto de um diesel que está acelerando seus bacalhau e recusando queima-feira para responder aos seus esforços frenéticos para desligá-lo com a chave de ignição. Na maioria dos casos, diesel de velocidade excessiva continuará gritando no Max Revs até que a) fiquem sem o que quer que estejam zombando ou b) explodirem. Isso pode ser um evento espetacular. Um dia, o galpão lhe contará sobre a experiência dele na instalação de teste deltic, que soprou não apenas o chapéu, mas também a maioria de suas roupas e uma parte menor do corpo.
O galpão desta semanaum Vauxhall Vectra tipo C também possui um motor a diesel de 3,0 litros, mas é um pouco mais sofisticado do que qualquer um deles que apareceu na vida de Shed até agora. É o nódulo ISUZU 3.0 V6 DMAX que também apareceu no Saab 9-5 e em alguns Renaults como o Vel Satis e o Espace. No SAAB e no Vectra anterior, ele tinha 175hp, mas para Vectros de 2005, como nosso exemplo de 2007, a saída chegou a 184hp a 4.000 rpm.
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Obviamente, quando estamos falando de motores a diesel, estamos mais interessados em torque do que potência. 295lb ft podem não soar muito de um turbodiesel de três litros, especialmente quando algum Alec inteligente no pub aponta inconvenientemente que a Ford estava recebendo a mesma quantidade de Thrunge do seu 2.2 TDCI quatro. Ainda assim, ao contrário do galpão, a unidade Vauxhall foi bastante refinada e seu pico de torque chegou de apenas 2.000 rpm.
O DMAX tinha um pouco de reputação de superaquecimento no Saab 9-5 e no Isuzu Trooper, mas, estranhamente, não tanto no Vectra. Alguns disseram que era porque o compartimento do motor do Saab era muito pequeno, inibindo o resfriamento, mas então o soldado não não foi para que isso não calcule. O melhor palpite é que Vauxhall conseguiu resolver o problema ou que superaqueceu no Vectra, mas ninguém reclamou disso ou notou.
Este é um manual. Alguns phers podem pensar que isso é sempre preferível, mas neste caso o galpão pode ter problemas com você. Na sua opinião, o VEC 3.0 com a caixa automobilística era um majestoso cruzeiro de estrada A e auto-estrada. Bem, o Majestic pode estar superando um pouco, mas o galpão insiste que você terá pouca causa de reclamação. O top withack para um novo CDTI de 1.600 kg foi de 143 mph, com um tempo de 0 a 62 mph de 8,2 segundos e até 45mpg em uso médio. Hoje, com as emissões de CO2 de 186g/km, ele perde a banda Ved ‘I’ – que teria sido de £ 335pa – por apenas 1g/km. Em vez disso, você está na banda J e isso custará cinquenta nicker extra por ano. Se alguém souber por que essas taxas de VED não estão em escala deslizante, elas poderiam nos esclarecer.
A janela lateral pontuda e o limpador traseiro nos dizem que este é um hatchback e não um salão, então você terá muita praticidade lá. O reforço no banco do motorista parece o lábio inferior de um influenciador, mas o resto tem uma robustez rinoceronte-plástica. A quilometragem é dada como 101.000, o que não há mais milhas do que tinha quando foi testado pela última vez em novembro. O certificado existente é livre de consultoria, mas, para chegar a esse ponto, o carro aparentemente recebeu dois novos choques traseiros, duas novas bobinas frontais para substituir as quebradas (não incomuns por essa quantidade de peso na frente) e dois pneus novos. Um aro traseiro estava perecendo, sugerindo um uso pouco frequente que é apoiado pela história do MOT. A frente estava usada, confirmando o apetite deste carro FWD por borracha na extremidade elétrica. Várias peças de suspensão e direção que haviam sido identificadas como um pouco exaustos nos 2023 e 2024 foram liberadas para o MOT atual.
O Shed estava tentando terminar com uma piada inteligente que de alguma forma amarraria os números de identificação de veículos com combustível das bombas pretas. Infelizmente, depois de uma idade absoluta, infrutinando sem frutamente, ele se distraiu com um filme de Vin Diesel, para não conseguir inventar nada.
