Ford acompanhante Alan Mann 68 Edição | Revisão do PH

Espere ouvir muito mais sobre a Boreham Motorworks nos próximos anos. Nós vimos o MK1 RS escolta já, e Há o RS200 Chegando também, e pense na Ford Ford Heritage que existe para a mineração ao longo do tempo – com apoio oval azul, não se esqueça. Traga mais alguns Cossies o mais rápido possível …

Por enquanto, existe este atordoante: a edição Alan Mann 68. É uma continuação da sala de ferramentas da acompanhante original de arco de bolha, o carro que teve tanto sucesso nos topos de lata britânicos no final dos anos 60. Alan Mann havia se tornado um construtor de carros de corrida tão notável naquela época que a Ford realmente lhe deu carrocerias antes do lançamento para construir o carro de turismo. Como eles foram construídos para o Grupo 5 especificações, os pneus largos podiam ser montados (até 10 polegadas na parte traseira, de fato), para que os arcos mais amplos fossem necessários para se encaixar. Mal sabiam que eles sabiam naquela época que um ícone estava nascendo.

Apenas meia dúzia de foguetes vermelhos e dourados foram construídos nos dias de glória de Alan Mann; Com facilidade, a equipe de corrida (agora administrada por seu filho, Henry) ainda tem AMR4, Reg Xoo 349F, como referência ao engenheiro reverso deste. O KIEN pode muito bem ter adivinhado onde o recente anúncio sobre Alan Mann sendo absorvido no grupo mais amplo do Boreham Motorworks iniciado. Esse carro, o chassi BB48HR39279, foi desmontado, digitalizado, criado no CAD e depois usado para fornecer o melhor modelo possível para 24 novos carros de faixa. Essa proveniência também ajuda a obter o passaporte histórico da FIA. Duas variantes serão oferecidas, correto do período – ‘um item de um verdadeiro colecionador’ e exatamente como o AMR4 é – ou a corrida moderna, completa com algum equipamento de segurança e o HTP para a competição em todo o mundo. A produção começa no próximo mês, com as entregas ocorrendo no terceiro trimestre deste ano.

Alan Mann Racing estará à disposição para aqueles que querem correr, de novatos a pilotos históricos experientes, através do Boreham High Performance Club. O que quer que os clientes desejam fazer com esses carros, tendo gasto £ 300.000, o universo Boreham Motorworks procurará acomodar. Estes são carros da Série Ultra da marca, enquanto os Mk1 RS e RS200 são ‘Collector Series’, com uma série de corridas para se sentar. Diz-se que carros como as edições de Alan Mann 68 representam ‘o auge da precisão histórica, com recreações de precisão de plano construídas para especificações de período … garantindo uma conexão não filtrada com a herança do automobilismo’. Fácil de entender por que o livro de pedidos já está bem inscrito.

A especificação é para morrer, é claro. Esses seis chassis Alan Mann foram dados pela Ford pela Ford em pilotos foram trabalhados por Len Bailey, um engenheiro de chassi que foi central no programa GT40. Então, ele levou as lições aprendidas lá na escolta, com uma montagem de braço de controle externo invertido, suporte de compressão para montagem no corpo e montagem de rolamento de suporte superior MacPherson, entre outros mods. Eles foram fabricados por um cara chamado Jim Rose, que – incrivelmente o suficiente – também está envolvido com este projeto. Existem amortecedores Koni, pneus Dunlop, freios girling e rodas de alumínio de 13 polegadas formadas em fluxo. O CTO do DRVN Automotive Group (do qual Boreham Motorworks faz parte), Simon Goodliff, diz que há “muitas nuances” para os carros Alan Mann que nem sempre são retirados por causa de quantas acompanhantes rápidas se seguiram, descrevendo o front end como “basicamente um bin GT40 peças”. Há muitas mudanças e, na verdade, uma aparência bastante diferente para o front -end – as rodas realmente empurradas – para acomodar a configuração exclusiva quando comparadas a outras acompanhantes atrevidas. “Você não acreditaria na quantidade de esforço que colocamos”, acrescenta Simon, que mudou para Boreham recentemente depois de quase quatro décadas com a Ford.

Escusado será dizer que a edição 68 parece perfeita. Dos decalques do patrocinador à fita do farol, isso é melhor do que provavelmente poderia ter sido imaginado, quase como a IA criou uma escolta MK1 a partir de todos os melhores pedaços que poderia encontrar e agora está aqui, pronto para dirigir. Acho que é o que acontece quando um carro de corrida de período tão bem -sucedido é feito mais uma vez usando as melhores práticas modernas. É fácil ver por que alguns clientes, por mais sacilegiosos que possam parecer, podem ter apenas um para olhar e admirar. Você pode passar uma hora apenas com detalhes; Um compartimento do motor que é uma ode à combustão interna – completa com a placa ‘A Ford, feita na Inglaterra’ – para um belo conjunto de discos de Smiths com a mancha vermelha do Tacho em pouco mais de 8.000 rpm. Mesmo para aqueles de nós jovens demais para lembrar novos acompanhantes traseiros, mas que ficaram apaixonados os observando como historiques, está absorvendo o ponto de excitação.

Uma câmera gêmea ainda fornece a energia, com capacidade a 1,8 litros e energia avaliada em 205hp. Feito em 8.000 rpm, emocionante. A caixa de engrenagens é um manual da Ford Bullet de quatro velocidades. Mesmo assistir do lado da pista de teste de M-Sport em Cumbria é suficiente para que o sangue bombeie um pouco mais rápido, o inconfundível carboidrato se gabou quando a escolta brinca em sua direção, trocou uma casca de escape estridente enquanto grita. Apesar de um silenciador para o limite de ruído, essa coisa parece tão boa quanto parece.

Um passeio de passageiros apenas aumenta a antecipação, o motor sedento para as rotações, o poder de frenagem obviamente substancial e a roda obscenamente dada apenas reta quando absolutamente necessária. A realidade inicial de dirigir uma edição 68, no entanto, traz essa ansiedade caindo espetacularmente. Somente por erro do usuário, ele deve ser adicionado; Atualmente, somos mimados por carros que parecem antigos, mas dirigem de maneira muito contemporânea, completos com embreagens cooperativas, caixas de câmbio do MX-5S e abastecimento moderno. A escolta pode ser uma construção totalmente nova, embora é claro que seja para as especificações de 1968 – e o carro sente cada centímetro para um grande softie do sul que nunca levou um Ford mais velho que um Brooklands Capri.

O Start trabalha porque eu esqueço de dar uma cócegas ao acelerador; A coisa pobre para não uma vez, mas duas vezes graças a um pé esquerdo que normalmente não requer tanta sensibilidade. Simon disse que a direção é pesada por causa da mamona (ele não está errado), e o carro é mais adequado para os circuitos rápidos – “Depois que você o faz fluir, é absolutamente incrível” – do que a instalação apertada e sinuosa de M -Sport. Então, inicialmente, a escolta é realmente um trabalho muito duro, os pés se atrapalhando nos pedais, mudam longos e vagos pelo portão, o peso da direção inescapável e o cheirado de duas campos afogados por transmissão e grito de diff.

Verdade seja dita, voltei extremamente desanimado, tendo queria dirigir uma acompanhante de tração traseira por décadas. Tendo pensado que poderia lidar com carros que exigiam um pouco de esforço, o despertar foi rude para dizer o mínimo. Outro passeio de passageiros, apenas para ver se havia um problema de carro, só piorou a situação – estava funcionando perfeitamente. Eu simplesmente não estava dirigindo corretamente. E isso parecia terrível.

Por outro lado, faz algo como a edição 68 – em um mundo de restomods diários e supercarros modernos com assistências incríveis – um desafio irresistível. Porque não é um trabalho árduo pelo bem masoquista; É assim que os carros de turismo costumavam ser, e isso é uma continuação daquela época. As máquinas do tempo não são mais autênticas que as. Então, é melhor se acostumar com isso.

E assim prova. Mais ou menos. Os treinadores desligados contribuem para um melhor relacionamento com os pedais e um pouco mais de liberdade para acender as marchas; Menos pressa e mais pensamento com a embreagem e a alavanca contribuem para mudanças muito mais doces; E um motor que produz pico de potência 250rpm da Redline quer as rotações o tempo todo. Então, melhor, dê um pouco. A escolta não é um carro para dirigir sem considerar – por causa da caixa de velocidades, principalmente – mas é aquele que recompensa um certo nível de comprometimento. Afinal, é um carro de corrida. Seja positivo com pedal, direção e insumos de turno, e a escolta ganha vida, derramando essa relutância e obstinação inicial para se tornar, com seu incentivo, brilhante e brilhante.

Porque pesa tão pouco, sempre há frenagem e alcance para sobra; As sensações fracassam através dos seus braços durante todas as etapas de um canto. O motor que parece que pode parar abaixo de 3.000 rpm passa por 6.000 rpm, acelerando com um abandono glorioso. Quando as mudanças de equipamento vão para a direita, é tão satisfatório quanto resolver o cubo de Rubik, mesmo que pareça ter levado o mesmo nível de tempo e esforço. Tal é a torrente de feedback que o oversteer, quando chega, parece a coisa mais natural do mundo; Um carro que parecia tão intimidador em baixa velocidade não poderia parecer mais benigno com as rotações e os pneus traseiros, a velocidade excessiva e a atitude ditada do acelerador tanto quanto a direção. Qualquer senso de peso desaparece em um instante. O que, é claro, é por isso que toda a adulação existe em primeiro lugar: essa escolta nunca é mais feliz do que sempre (ou muito) além do limiar de aderência.

Tendo estado desesperado pelo primeiro terminado, o segundo chega ao fim muito cedo. A escolta de Alan Mann, para qualquer pessoa acostumada a máquinas mais modernas, exigirá muito aprendizado para obter o melhor com ela, o que deve proporcionar um desafio absorvente ao longo do tempo para os que têm a sorte. Felizmente, no calor da competição também. Você teria que imaginar que aqueles acostumados a clássicos se apaixonarão imediatamente, porque o carro parece tão durável e lindamente executado. Sempre haverá rotas mais baratas para o Classic Motorsport, embora não seja difícil ver por que um pacote que inclua assistência de um nome tão famosa como Alan Mann pode atrair aqueles com bolsos (e memórias) suficientes. A 68 edição recompensa seu investimento não apenas com uma atenção meticulosa aos detalhes do período, mas também a experiência de direção exclusiva emocionante que o acompanha. Não se surpreenda se os exemplos restantes forem todos falados em breve.

Motor: 1.840cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 4 velocidades, tração traseira
Power (HP): 200@8.000rpm
Torque (lb ft): N / D
0-62 mph: c. 5 segundos
Velocidade máxima: N / D
Peso: de 795 kg (seco)
Mpg: TBC
CO2: TBC
Preço: de £ 300.000