Ph conversou com o novo CEO da Aston (ISH), Adrian Hallmark, recentemente e tentou mastigar algumas das questões que tornam a administração de uma grande montadora em 2025 parece tão previsível quanto um palhaço em um campo minado. Mesmo permitindo seu otimismo padrão, o ex -chefe de Bentley era notavelmente chipper: ele já discutiu seu estratégia de curto prazo longamenteE a aceitação de tecnologia de bateria de Aston – parcialmente desacelerada por suas instruções – parece cada vez mais presciente.
As condições nos EUA poderiam obviamente ser mais favoráveis, embora a disposição do governo do Reino Unido de ouvir a contribuição de Gaydon tenha sido previsivelmente bem recebida; Não menos importante, na aceitação de que os fabricantes de tamanho comparativamente pequeno da Aston devem ter permissão para continuar fazendo e vendendo de alta potência motores a gasolina por mais uma década. Como será sua estratégia de trem de médio prazo permanece em segredo até o final do ano. E embora a Aston tenha numerosos obstáculos ainda a negociar, a Hallmark continua a emitir a confiança inimitável de um homem com um plano – apoiado por seu presidente.
De qualquer forma, é difícil imaginá -lo de bom grado com Oliver Blume, o atual CEO da Porsche. Antes de revelar seus resultados do primeiro trimestre, o conselho executivo da empresa optou por ‘ajustar’ sua previsão para 2025 diante de vários desafios, entre eles ‘condições geopolíticas’ familiares a quem abriu um jornal recentemente. Quanto de um ajuste? Bem, ele espera que a receita de vendas caia potencialmente em até 3 bilhões de euros, e seu retorno sobre as vendas – previsto anteriormente entre 10 e 12 % – cair entre 6,5 e 8,5 %. A margem de fluxo de caixa líquido automotivo, uma vez que se espera estar entre 7 e 9 %, pode cair tão baixo quanto 4 %.
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“Como esperávamos, o primeiro trimestre foi mais fraco”, disse o Dr. Jochen Breckner, CFO. “Além disso, a situação macroeconômica permanecerá desafiadora. Não podemos escapar completamente disso, mas estamos fazendo tudo ao nosso alcance para neutralizá -lo.” A Porsche relatou que cerca de 1,3 bilhão de euros em despesas adicionais – descritas como “fardos de curto prazo – haviam sido obrigados a adaptar o portfólio de produtos e fazer ajustes organizacionais destinados a aumentar a resiliência da empresa.
Nos primeiros três meses de 2025, a Porsche entregou 71.470 carros, em comparação com 77.640 em 2024. A parcela de veículos eletrificados aumentou para 39 % (incluindo híbridos plug-in) impulsionada principalmente pelo novo Macan. No entanto, a Porsche culpou a ‘aceleração mais lenta da eletromobilidade’ por sua decisão de não expandir a produção de baterias de alto desempenho por sua subsidiária da força celular. A desaceleração mais ampla na China, que levou a um colapso na demanda por EVs de luxo, paira sobre muitas das previsões da Porsche; Suas entregas caíram 42 % no primeiro trimestre. Sem surpresa, nada que aconteceu na primeira parte deste ano incentivou muito otimismo para o futuro imediato.
Muito pelo contrário. A Porsche sugere que, embora os impactos das tarifas de importação dos EUA tenham impactado (ou terão) os efeitos de abril e maio negativamente -, ele levou em consideração ao ajustar sua previsão – ele não tentou prever mais repercussões da política. Por que não? Porque ‘atualmente ainda não é possível fazer uma avaliação confiável dos efeitos para o exercício financeiro’. O que as montadoras amam: incerteza. Não deve haver falta disso em 2025. Ou de anúncios adicionais não muito diferentes deste.
