Então, em um site cujo lema fundador era ‘Speed Matters’, aqui estamos dirigindo um carro onde a velocidade – ou a velocidade máxima – parece ter pouca parte no processo.
A primavera de Dacia, que estaremos concorrendo por alguns meses, ainda parece importante. Em seu lançamento em meados de 2024, era o novo carro elétrico mais acessível do Reino Unido. Até onde eu conheço, ainda é em maio de 2025, quando £ 14.995 o colocaria no carro de 33kw/45hp de menor potência em especificação de expressão, que vem com nenhuma tela de entretenimento de 10 polegadas central. O preço de tabela para o nosso extremo de primeira linha 65 com a tela e o motor de 48kW/65hp é de £ 16.995. Entre esses dois, você tem a opção de expressão de nível médio 65 por £ 16k. Esses preços incluem uma garantia de 3 anos/60.000 milhas (extensível a sete anos se você permanecer dentro da rede de manutenção da Dacia) mais uma garantia de 8 anos/75.000 milhas na bateria de tração principal. Os carros demonstradores também podem ser encontrados para somas consideravelmente menores.
Enquanto as virgens EV que vivem nos paus de galês mais pegajosos, meu parceiro e eu queríamos descobrir como a eletricidade é uma fonte de energia para um carro, quão realista seria executar um sem usar unidades de carregamento rápido e quão divertido pode ser dirigir. Entrando nisso, estávamos muito esperançosos. Lemos que o comprimento médio da viagem diária dos motoristas do Reino Unido estava a cerca de seis quilômetros. OK, talvez um pouco mais do que isso, mas não muito. Dacia diz que a viagem média diária de primavera é de 23 milhas a uma velocidade média de 25 mph, com 75 % dos carros sendo recarregados em casa.
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A primavera possui uma bateria de 26,8 kWh, o que não soa muito, mas Dacia diz que seu motor é muito eficiente, usando menos de 14,6 kW horas de eletricidade a cada 62 milhas. Falaremos mais sobre o intervalo que realmente chegamos na próxima parcela emocionante, mas nos dois meses que tivemos a primavera, fizemos cerca de 1.500 milhas sem chegar a um carregador rápido. Quase literalmente, na verdade, como os carregadores públicos são muito magros no chão nesta parte de Powys. Há um a cerca de 20 quilômetros de distância, mas para construir nossas reservas de braços de faixa de Bev nesta parte inicial da aventura, nos restringimos a passeios locais, então não há necessidade de usar nada mais técnico do que o Plughole de 3 pinos do lado de fora de nossa casa.
Não é apenas a primavera, o EV mais barato, também é o mais leve-e que, acredite ou não, traz a perspectiva improvável de velocidade para a equação. A ânsia dos 65 de esguichar ou de fato avançar até agora nunca deixou de trazer um sorriso para os nossos rostos. A manchete de 0 a 62 mph de 13,7 segundos para os 65 pode parecer coxo – e os 19,1 segundos parecem positivamente artríticos – mas esses números não refletem o aumento da parte que é o truque de todos os EV e que o tirará da linha nas luzes mais rápidas do que qualquer outra coisa (além de outro VE, é claro).
Você precisa ser um pouco cuidadoso que surge para trás, assim como com o mesmo tipo de perkacidade que ele exibe no modo para frente, o que não é necessariamente o que você quer quando está tentando sair de um estacionamento de rua apertado. Cobrir o freio com o pé é definitivamente uma boa ideia nessas situações.
Eu não dirigi a mola de baixa potência. A economia de peso sobre os 65 é de apenas 8 kg, mas eu ficaria surpreso se não oferecesse um equilíbrio de poder e manuseio muito decentes para o tipo de estradas que frequentamos. Combinar o peso de qualquer carro com a sua primavera e o amortecimento nunca é fácil e, quando você está tentando manter seus custos de fabricação até o mínimo, dificilmente especificará componentes de suspensão premium. As deficiências de qualquer carro serão rapidamente expostas nas estradas selvagens de Powys e, com certeza, as molas da primavera, ou mais precisamente seus amortecedores, não podem responder com rapidez suficiente a cristas transversais, a partir das quais o carro será lançado em frente à estrada ou a uma queda de gaiolas afiáveis.
Dito isto, a qualidade do passeio é realmente mais do que adequada nas poucas estradas semi-decentes habitadas por conselheiros locais. Há algum rugido da estrada através da carroceria fina, mas talvez não tanto quanto você poderia esperar, porque você não está fazendo contato com todo o caminho naqueles pneus de linglong de 15 polegadas de 165/65. As substituições do orçamento começam a partir de menos de £ 35 por canto de empresas como Blackcircles, que parecem adequadamente acessíveis, embora você possa pagar a mesma roupa de quase £ 95 por um contato conti Allseason. Você teria que ficar um pouco louco para fazer isso.
Por que ele está puxando sobre pneus de reposição, você pode estar se perguntando? Afinal, com menos de 3.000 milhas em nosso longo prazo, não há sinais de desgaste nos aros de OE, e também não suponho que isso seja um problema quando devolvemos o carro no final deste verão, mas seria interessante ver que as taxas de desgaste não se desgastaram em um número de 65 anos. Até agora, não sentimos mais a necessidade de cutucá -las. Às vezes, você pode se recuperar talvez um pouco rápido demais nos 65. Em uma borracha tão estreita, a sensação de um escorregador iminente, geralmente iniciado por um solavanco em um canto, é a sua pista de que você está se aproximando dos limites naturais da subviragem. Pelo mesmo tipo de razão, os assentos da primavera são bem acolchoados, mas eles são acolchoados para conforto, em vez de apoiar os cantos, porque você ficará sem aderência antes de ficar sem apoio do assento.
É uma pena que Dacia tenha que eletrificar a direção para apoiar os auxiliares de segurança atuais (aqui, incluindo assistência de manutenção de faixas e alguns outros recursos padrão do GSR2), já que obviamente não há necessidade física de direção hidráulica em um carro tão leve quanto isso, e teria sido nostálgico para saborear os dias bons/maus e maus dias da ONU. De qualquer forma, a direção de assistência variável está lá, então não vamos reclamar disso. A vantagem é ridiculamente fácil de manobrar em cidades impulsionadas por um círculo de bola de praia com menos de 10 metros.
Sintonize a próxima parcela emocionante, quando falaremos sobre carregamento, alcance, alguns ruídos estranhos e os hábitos do banheiro dos Blackbirds.
Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
Preço como testado: £ 16.995
Executar por: Tony m
Na frota desde: Fevereiro de 2025
Quilometragem: 2.700
