Aston Martin Vantage Volante V600 | Heroes ph

Você sabe como acontece com uma edição especial de final de uma era hoje em dia. Haverá uma campanha de teaser de mídia social, um vídeo de lançamento luxuoso, um comunicado de imprensa luxuriante que se estende a muitos milhares de palavras e muitos clientes decepcionados que não receberam uma alocação. Seja o manual final, o último motor de combustão ou a aposentadoria de uma placa de identificação, um tipo semelhante de frenesi é preparado todas as vezes.

O oposto era verdadeiro Quando este carro foi feito. É uma versão Volante do Aston Martin Vantage, o último modelo feito em Newport Pagnell com painéis de mão no estilo tradicional. Depois que este carro foi feito, ele estava no Vanquish muito mais moderno, com seus painéis com desempenho, manual automatizado e um novo visual suave; Então seria Gaydon, então esses carros seriam firmemente o passado do Aston Martin e não o seu presente. A curta distância entre eixos volante foi o fim do V8 duplo, com raízes que se estendem por décadas, o fim dos métodos de produção de Aston Martin como eles eram conhecidos e o fim dos carros esportivos V8/viragem/vantagem de duas portas que haviam decimado menores e menos poderosos carros esportivos durante os anos 90. Este carro era uma época adequada, e apenas oito foram feitos (porque é quantos poderiam ser espremidos após um anúncio discreto e antes que a fábrica tivesse que ser reformada para a Vanquish.)

É extremamente significativo então, mas muito pouco se sabe sobre o curto chassi Vantage Volante – porque muito pouco foi dito sobre isso. Embora Aston Martin tenha sido incomodado por um tempo sobre fazer isso, sempre resistiu; A parte superior da queda era a idéia de Kingsley montar Felce, despedir -se dos velhos caminhos e dos carros antigos. De acordo com Nicholas Mee, que está vendendo este, Felce sempre via o Vantage como um sucessor espiritual do soprador Bentleys – ambos Brit Bruisers, extremamente poderosos e sobrecarregados, afinal – e um volante parecia um tributo adequado. Em 1999, alguns revendedores da Aston foram informados de que esse carro iria acontecer, eles foram instruídos a perguntar aos clientes VIP se eles estariam interessados ​​e, em pouco tempo, os carros haviam sido montados – cinco volantes à direita, três restantes – e estavam com seus compradores sortudos, nunca realmente serem discutidos muito novamente. Ninguém na mídia dirigia os Volentes, obviamente eles não estavam em toda a Internet em 2000, e nem sequer chegaram a um livro I-Spy. Quem viu um provavelmente pensou que era um volante normal de viragem.

Esse V600 tem um significado particular, pelo menos para Nick, porque ele especificou o carro quando era novo. Ele mencionou o projeto a um cliente em Le Mans em 1999 – onde a Aston estaria comemorando 40 anos desde a famosa vitória do DBR1 – que estava muito interessada na idéia, mesmo com £ 250.000 (£ 470k no dinheiro de hoje). De fato, o suficiente para deixar Nick escolher as cores para ele. Foi entregue em 2000; Difícil imaginar o cliente sendo muito feliz com o Rolls Royce Blue sobre o pergaminho e o couro azul do Pacífico. Eles tiveram o carro por cinco anos, após o que o segundo proprietário pegou o Vantage para o Aston trabalha para a conversão completa do V600. Ainda com menos de 4.000 milhas, é do proprietário que Nicholas Mee agora tem o carro.

É uma coisa requintada no metal. Algo como 200mm foi retirado da distância entre eixos para criar um curto chassi volante, o que significa que há tensão e atitude em relação à aparência de que o top de queda V8 padrão nunca poderia se gabar. Enquanto uma aparência mais tradicional do que estamos acostumados agora para a tela dobrável inevitavelmente data do volante, aqueles de nós que desejaram as vantagens, V550s e V600s, três décadas atrás, ainda encontrarão muito o que gostar aqui. A aparência é muito conversível que foi produzida ao lado do cupê, em vez de uma edição super limitada espremida no final da corrida de produção.

O interior, é claro, é um banquete de couro flexível e folheados de madeira de bom gosto. Você senta alto, capitão do seu ofício, olhando para tantos botões e mostradores quanto um porta -aviões. O volante se sente imperioso, significativo, onipotente antes de se mover uma polegada. Se os conversíveis devem ser mais suaves e mais doces, ninguém mencionou o Aston Martin do final do século.

Apesar dos tubos de escape modestos (pelos padrões modernos), o ruído que entra em erupção deles é formidável. O 5,3 V8 ondula e torce pelo ar em Idle, lento e deliberado o suficiente para quase ouvir todas as explosões. É um som V8 raivoso, proposital e rude, exatamente o tipo de coisa de se esperar da era mais caddish da Aston Martin. Nick chama de “um carro para gatos gordos”, o que faz todo o sentido; Você se sente mais repugnável apenas em sua presença.

O início do V600 não é difícil – depois de saber como. Como parte da revisão do V600, foi instalado um kit de turno curto, o que faz com que a caixa de câmbio opere como se estivesse funcionando uma locomotiva. Novamente, parece muito apropriado, tendo que aumentar a alavanca para o primeiro e a perna, pressione a embreagem, mas não faz nada pelo fator de intimidação.

Com facilidade, com 600 lb ft, a seleção de engrenagens é tão influente na experiência de condução do Volante do Chassi curto quanto sua escolha de temperatura de controle climática. Quaisquer que sejam as rotações, equipamentos ou posição do acelerador, é capaz de ir tremendamente rápido. Suas estatísticas vitais nos dias de hoje não têm muito o que escrever, especialmente com algo como um peso de duas toneladas, mas de volta no início do século XXI, um carro-chefe da Ferrari V12 tinha 485hp. Até o V550 padrão era seriamente potente, e qualquer coisa com 600hp parecia ficção científica.

A capacidade e os carregadores significam que o Vantage aumenta do zíper, mesmo nas engrenagens que também o levariam profundamente a três figuras; O Powerband parece sem fim, uma torrente incessante de som e velocidade. O último também precisa discutir novamente, porque experimentar o grito de supercharger por trás dos vocais líderes do Ripping V8 é um verdadeiro privilégio. Particularmente sem qualquer filtro acima.

Tudo isso era em grande parte esperado, é claro. Qualquer coisa construída a partir da vantagem dos anos 90 ia parecer ameaçadora, soa épica e acelerar com fúria sem limites. O aspecto mais surpreendente do chassi curto é na verdade como é composta e confiável como uma blusa suave. Naturalmente, é um caminho de ser um DB12 Volante, mas também não se agita, chocando ou rola algo como você espera que um cabrio desta época o faça. Especialmente um com um chassi sendo tributado por tanto torque. O Wobble está bem contido, a direção é precisa (com apenas um pouco de sensação através da roda Nardi) e o passeio umedamente amorteceu. Assim como a aparência, esse volante como uma coisa era sempre destinada a existir em maior número.

Com os valores agora sendo o que são (pense em algo como três vezes o preço pedido original), hoje não é o dia para uma avaliação exaustiva do volante. Mas tenha certeza de uma velocidade da estrada A, parece totalmente magnífico, comandante e todo-poderoso. A perspectiva de cross -country – ou continente cruzado, pensa nele – o cruzeiro é extremamente atraente, vantagem sempre com bastante reserva (além do combustível) e a sensação de ocasião absolutamente fora da balança. É um Aston Martin Convertible, de 600 hp, que soa bom o suficiente no papel; O fato de a realidade ser ainda melhor assegura confortavelmente o status de herói do chassi curto.

O que o futuro reserva para esta época ainda não está claro. Embora os cupês V550 e V600 tenham aumentado em significância nos últimos anos, eles nunca dispararam de uma maneira que muitos carros raros (menos de 250 foram feitos), distintos e carros de pôster manual dos anos 90. Em 2017, o V550 de Adam Clayton estava à venda por £ 229.000; Ainda é possível comprar um V600 (sem a famosa Associação Música) por esse dinheiro. Imagine o que um Ferrari 456 poderia custar se houvesse apenas algumas centenas e todas eram manuais. Portanto, embora seja difícil para qualquer entusiasta normal ver o valor em um carro de 200.000 libras, sua coleta futura parece garantida, especialmente quando as crianças que desejaram isso nos anos 90 continuam a crescer. E, esperançosamente, herdar um DB6 ou similar em algum momento, o que talvez não tenha mais o mesmo apelo clássico do Aston.

O volante, é claro, é tão raro que sempre reivindicará um lugar especial em uma coleção de primeira linha. Isso é mais raro do que qualquer Zagato, qualquer continuação, praticamente qualquer especial recente Big Bucks: havia 77 One-77s, 110 valores, 24 vulcanos. E embora não ofereça esse nível de alegria, a melhor descoberta sobre uma tarde com um chassi curto é que é muito mais capaz do que tem qualquer direito real de ser. Bem como charmoso como você não acreditaria. O Sunny Summers nunca mais será o mesmo para um entusiasta da Lucky Aston.

Motor: 5.341cc, V8 duplo superetral
Transmissão: Manual de 5 velocidades, tração traseira
Power (HP): 608@6.500RPM
Torque (lb ft): 600@6.200RPM
0-62 mph: c. 4.5SEC
Velocidade máxima: c. 180 mph
Peso: c. 2.000 kg
Mpg: Não muitos
CO2: Bastante
À venda: 1999
Preço novo: c. £ 250.000
Preço agora: c. £ 750.000

Obrigado a Nicholas Mee por sua ajuda com esse recurso. O chassi curto volante está à venda aquie o resto de sua lista de ações de pH aqui.