Nissan se prepara para um grande ajuste
A montadora japonesa Nissan está enfrentando críticas de seu ex -líder executivo como empresa e seu novo CEO, Ivan Espinosa, consegue entender seu ambicioso plano de ação de recuperação. Em 13 de maio, durante uma apresentação destacando os resultados financeiros para o ano fiscal de 2024-2025 da Companhia (que terminou em 31 de março), a Espinosa, 46 anos, anunciou um novo plano de avivamento chamado Re: Nissan, que se concentra fortemente em consolidar os ativos circulantes da montadora.
Richard A & Período; Brooks & Sol; Afp Vity Images & Parpar;
Os cortes de empregos são “dolorosos”, mas “necessários para a sobrevivência do Nissan”, diz Espinosa
Entre as mudanças ordenadas no plano de recuperação de Espinosa para a Nissan, há um número aumentado de cortes de empregos que afetam 10.000 pessoas, além dos 9.000 cortes anunciados anteriormente. O plano também exige algumas mudanças fortes para sua capacidade de produção global, que inclui o desligamento de sete plantas de montagem global, consolidando sua base de produção global de 17 plantas para apenas 10 plantas até o final do ano fiscal de 2027-2028.
Os movimentos drásticos são um plano ambicioso para otimizar a pegada da Nissan. No final do ano fiscal de 2027-2028, a empresa olha uma capacidade global de 2,5 milhões a 3 milhões de veículos. No entanto, esses requerem cortes que afetarão o pessoal global da Nissan, incluindo funcionários em seu país de origem, o Japão.
“É uma decisão muito, muito dolorosa e triste de tomar. Não estaríamos fazendo isso se não fosse necessário para a sobrevivência da Nissan”, disse Espinosa sobre os cortes durante uma apresentação em Yokohama, Japão. “Estamos confiantes de que isso é suficiente? A resposta é sim, isso será suficiente para impulsionar os resultados que precisamos, mas precisamos nos mover rapidamente. Queremos trazer o batimento cardíaco de volta.”
Durante um anúncio de ganhos trimestrais de fevereiro, a Nissan disse que 6.500 dos 9.000 cortes de empregos estariam fabricando empregos resultantes de três fechamentos de plantas. Segundo a Nissan, o primeiro a fechar será sua fábrica na Tailândia, que pretende fechar entre abril e junho deste ano. Ele planeja fechar outra fábrica entre outubro e dezembro deste ano, e a terceira ficará offline dentro de seu ano fiscal de 2026-2027, que termina em 31 de março de 2027. A Nissan ainda não anunciou quais plantas receberão o machado.
Além disso, a Espinosa declarou durante seu anúncio de ganhos que a Nissan está em negociações com a Mitsubishi e a Honda sobre fabricação conjunta nos EUA, enquanto procura usar a capacidade adicional de fábrica.
“O tamanho da empresa simplesmente não é sustentável. Se não fizéssemos algo agora, o problema só pioraria”, disse ele. “Precisamos como empresa ser mais rápida, mais rápida e decisiva.”
Nissan
Ghosn: “A empresa está em uma situação desesperada”.
O plano ousado da Nissan ocorre quando a montadora publicou perdas líquidas não vistas em quase 25 anos. Durante o ano fiscal de 2024-2025 da empresa, que terminou em 31 de março de 2025, a Nissan registrou uma perda líquida de 670,9 bilhões de ienes (~ US $ 4,48 bilhões), uma queda de 88% no lucro operacional, bem como um declínio global de vendas de 2,8%.
Em um Entrevista recente Com os negócios do French Business News Channel BFM, o ex -CEO da Nissan e o fugitivo internacional Carlos Ghosn descreveu seu ex -empregador como uma empresa em “Dire Straits”. Ele afirmou ainda que “previu o declínio da Nissan” e o “desaparecimento” da aliança entre ela e a montadora francesa Renault.
Ghosn singularmente culpa seus sucessores pela situação atual, chegando ao ponto de dizer à mídia francesa que “a administração da Nissan” e suas “decisões lentas” são os culpados pelos problemas que estão enfrentando atualmente. Ele também apontou que, como resultado, a Nissan foi “forçada a ir e implorar pela ajuda de um de seus principais concorrentes no Japão”, referenciando as negociações de fusão com a Honda; dos quais ele comparou a “uma aliança entre Renault e Peugeot na França”, que “não faz sentido” para ele.
Nissan
O risco tarifário da Nissan
Apesar de sua retórica, One Condition Ghosn não precisou lidar durante seu mandato na Nissan era um ambiente comercial global que foi perturbado por taxas comerciais pesadas e tarifas promulgadas pelo governo Trump. A Nissan reteve orientação de ganhos para o ano fiscal de 2025-2026, pois espera que as tarifas custem cerca de 450 bilhões de ienes (~ US $ 3,04 bilhões) até que o período do ano fiscal termine em 31 de março de 2026.
A Nissan tem uma pegada de fabricação nos Estados Unidos, mas muitos modelos em sua programação, incluindo Z, Ariya, bem como os chutes, Versa e Sentra são importados de fábricas estrangeiras no Japão ou no México. No entanto, muitos dos carros que ele envia para os estados são unidades suplementares do crossover desonesto mais vendido. Em 2024, a Nissan importou cerca de 115.000 veículos do Japão para os EUA, 92.752 deles sendo bandidos feitos na fábrica da Nissan Motor Kyushu.
Para enfrentar o que Espinosa chamou de uma tarefa “muito grande e muito desafiadora”, a Nissan pretende priorizar a produção dos EUA, incluindo manter uma segunda mudança de produção em sua fábrica de Smyrna, Tennessee, para criar um fluxo constante de bandidos fabricados nos EUA. Além disso, o novo CEO afirmou que a Nissan está conversando com a Honda sobre possivelmente usar algumas de suas instalações de fabricação local nos EUA
Pensamentos finais
É um pouco mesquinho esfregar sal em uma ferida infligida em uma empresa que você não corre mais. Por mais que o novo CEO Ivan Espinosa seja creditado como sendo o “cara jovem do carro” que está “cheio de vida”, ele é responsável por alguns problemas que sufocam a alma criados por adultos. Mesmo antes de o governo Trump enviar a indústria automotiva mundial para se ajustar a 25% de tarefas sobre automóveis e automóveis importados, a lista de problemas da Nissan poderia preencher as páginas de um romance de melhor vendedor do New York Times. Eu sinto que é muito cedo para decifrar como o livro da Nissan terminaria. Como as crianças de Gen-Z diriam: deixe-o cozinhar.
