É o Renault 4 -O original de 1961-1992 ou esta recreação elétrica moderna-um hatchback ou um SUV? Não é imediatamente óbvio, é?
O Renault 4 original é considerado o primeiro hatchback verdadeiramente popular. Não apenas acumulou mais de oito milhões de vendas, mas também é o quarto carro mais vendido de todos os tempos, e o Renault mais vendido de todos os tempos.
No entanto, alguns afirmam que, graças à sua suspensão de longa viagem, corpo quadrado e sua capacidade comprovada de combater o terreno acidentado, o Renault 4 era o SUV original e sem coroa.
Para sua reinvenção moderna, o Renault 4-Tech totalmente elétrico está em algum lugar no mesmo estádio.
O estilo robusto, quantidades abundantes de acabamento de plástico preto à prova de batidas e a postura vertical parecem indicar que é um SUV (é a mesma altura que o Renault Capturmas tem mais remoção do solo), mas as proporções e o caráter geral tornam mais um hatchback.
Ele tem o mesmo relacionamento com a Renault 5-Tech que o Captur tem com o Clio: os mesmos pedaços por baixo, mas mais altos e mais espaçosos por dentro.
Ainda não há confirmação se o Renault 4 E-Tech Electric chegará à Austrália, mas você deve estar batendo na porta do seu revendedor local, insistindo em ter a chance de comprar um? Leia para descobrir.
Quanto custa o Renault 4 E-Tech?
Em termos europeus, o Renault 4-Tech começará confortavelmente sob a marca de € 30.000-esse é o equivalente a US $ 52.000 ou menos.
Com o Megane e-tech Hatchback atualmente começando a um preço de US $ 54.990 antes dos custos na estrada, isso estaria no estádio certo para um Renault 4 aqui.
Nada está confirmado ainda, mas a Renault Australia se sabe que está interessada em trazer o R4 e o R5 aqui em algum momento. É provável que seja pelo menos um ano de distância, pois a Renault já está se esforçando para cumprir ordens na Europa para o R5.
Se o R4 fizer um retorno a essas margens, será uma espécie de regresso a casa, pois o Renault 4 original foi construído na fábrica da Renault Australia em Heidelberg, Victoria, de 1962 a 1966.
Como é o Renault 4 E-Tech por dentro?
O interior da Renault 4 E-Tech é muito o do Renault 5, mas um pouco maior e mais alto.
Ele usa o mesmo cluster de instrumentos digitais (7,0 polegadas para modelos básicos, 10,0 polegadas para versões de maior especificação) e a mesma tela sensível ao toque de infotainment de 10,0 polegadas, executando o impressionante software baseado no Google.
Felizmente, essa tela é apoiada por alguns botões físicos adequados para as funções de controle climático, o que facilita muito a vida, mas você pode ter uma coisa boa demais – a profusão de perseguições de coluna à direita do volante para controlar modos de acionamento, limpadores e áudio – leva um pouco de se acostumar.
No entanto, o R4 é muito mais espaçoso que o R5. Na frente, não há muito o que escolher entre os dois, economizando mais um toque, mas na parte de trás há um espaço muito mais utilizável.
Os adultos altos terão dificuldade para se encaixar na parte de trás do R5, muito menos se sentirem confortáveis, mas eles se encaixam na parte de trás do R4, embora você ainda lute para chamá -lo adequadamente espaçoso. É mais adequadamente prático.
O espaço de inicialização é bastante impressionante, no entanto, e a 420 litros até a cobertura de bagagem, há um pouco mais de espaço em oferta do que você encontraria na maioria dos concorrentes diretos.
Melhor ainda, o peitoril de carga é muito baixo – um aceno para a praticidade e o peitoril baixo do Renault 4 original – e significa que não apenas carregará menos uma tensão nas costas, mas também é um bom lugar para sentar, talvez para um piquenique.
Há um espaço bônus de 55 litros embaixo do piso, projetado para carregar o armazenamento de cabos, e a tampa é dividida em dois, o que em teoria facilita entrar se você tiver uma bota cheia de bagagem ou compras.
O revestimento desse armazenamento no piso também levanta para que possa ser limpo ou usado como um recipiente útil. Há um par de tiras elásticas elásticas (completas com tricolores franceses) em cada lado da bota, para manter itens mais altos no lugar e os ganchos e amarras habituais.
| Dimensões | Renault 4 E-Tech |
|---|---|
| Comprimento | 4144mm |
| Largura | 2020mm (incluindo espelhos) |
| Altura | 1572mm |
| Distância entre eixos | 2624mm |
| Capacidade de carga | 420L (assento traseiro para cima) 880L (bancos traseiros dobrados) |
O que está sob o capô?
Existe uma Tech E-Tech Renault 4 de nível básico com uma pequena bateria de 40kWh e um motor elétrico de 90kW, dando-lhe uma faixa teórica de até 308 km, mas esse é um carro que ainda não testamos. Nossa unidade em Portugal incluía apenas o modelo ‘Comfort Range’, com a bateria de 52kWh, um motor elétrico de 110kW (acionando as rodas dianteiras, é claro) e uma faixa potencial de até 409 km.
| Especificações | Renault 4 E-Tech |
|---|---|
| Drivetrain | Motor único elétrico |
| Bateria | 52kWh-íon de lítio |
| Poder | 110kW |
| Torque | 245nm |
| Tipo de unidade | Tração dianteira |
| Peso | 1462 kg |
| 0-100km/h (reivindicado) | 8,3 segundos |
| Consumo de energia (reivindicado) | 15,1kWh/100km |
| Consumo de energia (conforme testado) | 14,9kWh/100km |
| Alcance reivindicado | 409 km |
| Taxa de cobrança máxima de CA | 11kw |
| Taxa de cobrança máxima de DC | 100kW |
Esse número oficial acaba sendo bastante realista. Durante um dia inteiro de direção, a rodovia, as ruas da cidade e as estradas sinuosas do campo, conseguimos média de uma eficiência ligeiramente melhor do que a reivindicação de Renault (pontuamos 14,9kwh/100km no geral, em comparação com o número oficial de 15,1kwh/100km de WLTP), o que sugere que, no menos de 15,1km/400km seja o número de WLTP.
Como em qualquer carro elétrico, viagens longas em rodovias rápidas esgotarão a carga um pouco mais rápida e, nos 120 km/h permitidos em algumas estradas portuguesas, o alcance utilizável cai para mais de 220-250 km. No geral, achamos que cerca de 360 km é uma aposta segura do mundo real entre as acusações.
Há também uma função prática de veículo para carga, que permite conectar outros dispositivos elétricos ao R4, usando um adaptador.
O desempenho do motor de 110kW está perfeitamente bem. O Renault 4 é notavelmente leve para um EV, inclinando as balanças em 1462 kg razoável, de modo que o motor e seu torque de 245Nm são suficientes. O tempo de 8,3 segundos de 0 a 100 km/h não parece tão impressionante no papel, mas na estrada o R4 parece rápido o suficiente para a maioria dos propósitos.
Há um detento na parte inferior da viagem do pedal do acelerador, que, quando empurrado, oferece acesso a uma rápida explosão de desempenho máximo para ultrapassar, o que é bem -vindo.
Lembre -se de que mudar para o modo ecológico nos modos de direção ‘multifiados’ reduz a energia proveniente do motor e, portanto, restringe sua velocidade em estradas mais rápidas. Também há pouco ponto na ativação do modo esportivo.
Há frenagem de um pedal para dirigir em baixa velocidade pela cidade, algo que você ainda não pode ter no
R5, mas para ser sincero, o pedal de freio do R4 parece tão firme e receptivo (não é algo que você pode dizer
Sobre todos os EVs …) que apenas usar seu próprio pé é a melhor opção.
Como o Renault 4 E-Tech aciona?
Sem surpresa, há um relacionamento próximo com o R5 sob a pele (os dois carros são construídos na mesma plataforma ‘AMPR Small’) e isso significa sofisticação que você pode não esperar de um carro como este. E isso significa que a E-Tech R4 parece muito boa de dirigir.
Muito bom está um pouco ao sul da maneira genuinamente divertida e brilhante uma renda de e-tech Renault 5, mas esse é o preço de uma distância entre eixos mais longa, uma saliência traseira mais longa, um corpo mais alto, um pouco mais de peso e suspensão mais suave e configurações de direção.
Aliás, se você está se perguntando como o R4 mais alto e mais pesado gerencia aproximadamente a mesma faixa elétrica que o R5, ele é essencialmente até os pneus-o R4 usa pneus dedicados específicos para EV e economizando energia, enquanto o R5 usa borracha esportiva para um passeio mais envolvente.
O que é praticamente como isso acontece na estrada. O R4 compartilha a direção rápida e leve do R5 e sua suspensão firme, mas bem prejudicada, mas não há tanta comunicação com o motorista.
Dito isto, está muito feliz ser picado ao longo de uma estrada rural sinuosa, mas o caráter e a personalidade em geral significa que parece mais feliz ao ser conduzido gentilmente, enquanto você aprecia a vista.
As fontes rígidas significam que cristas grandes e transversais enviam uma pesada ‘chocar’ para a cabine, mas o resto do tempo em que o passeio é muito bem julgado.
A direção é rápida o suficiente para que você precise recalibrar seus próprios insumos um pouco a princípio, mas logo se acostuma, apenas rolando um pouco os pulsos para apontar o R4 na maioria dos cantos.
A visibilidade só é boa, o que não é ótimo na cidade. O telhado é um conjunto bastante baixo, o que significa que os motoristas mais altos devem se abaixar um pouco para ver ao seu redor.
Ainda assim, isso contribui para uma boa desculpa para escolher a opção do teto solar de longa de comprimento total ‘Plein Sud’, realmente …
O que você ganha?
Dado que o Renault 4 E-Tech não está confirmado para a Austrália, as especificações locais não estão disponíveis. Na Europa, ele recebe o seguinte como base.
2025 Renault 4 Equipamentos de tecnologia eletrônica Destaques:
- Tela sensível ao toque de 10 polegadas
- Espelhamento para smartphone
- Faróis e luzes traseiras de LED
- Rodas de liga leve de 18 polegadas
- Painel de instrumentos digitais
- Bomba de calor
- Controle climático de zona única
- Controle de cruzeiro adaptativo
O Renault 4 E-Tech é seguro?
O Renault 4 E-Tech ainda não foi avaliado pelo ANCAP ou pelo Euro NCAP, por isso não sabemos exatamente o quão seguro pode ser. O Renault 5 E-Tech foi testado pelo Euro NCAP e conseguiu uma pontuação de quatro estrelas, principalmente uma pontuação baixa para a Renault, que foi a primeira empresa a obter uma pontuação completa de cinco estrelas da organização de segurança.
O Renault 5 foi marcado para baixa assistência de velocidade e monitoramento de status dos ocupantes. Resta saber se a Renault pode melhorar esses itens antes que o R4 seja testado.
O equipamento de segurança padrão inclui:
- Aviso de colisão e frenagem de emergência automática
- Aviso de limite de velocidade
- Centração da pista
- Reconhecimento do sinal de tráfego
- Assistência traseira do parque
- Aviso de atenção do motorista
- Controle de cruzeiro adaptável com parada
- Pontuação de segurança e treinador de segurança
Quanto custa o Renault 4 E-Tech para executar?
Supondo que você esteja em uma boa taxa de eletricidade de 16C por KWH em casa, você pode cobrar completamente a E-Tech R4 por apenas US $ 8,32. Tente ver até onde você chega US $ 8,32 em gasolina…
A garantia padrão da Renault Australia é impressionante – cinco anos, com milhagem ilimitada para a maioria dos modelos. Há também uma garantia de oito anos/160.000 km para a bateria e cinco anos de assistência na estrada.
O único ponto de interrogação é o excesso de planos de manutenção. Teoricamente, um carro elétrico deve ser mais barato de atender, mas até agora não há um plano de serviço específico para o único EV da Renault na Austrália, a MEGANE E-TECH.
A opinião de Carexpert sobre o Renault 4 E-Tech
O Renault 4 E-Tech é menos adorável que a Renault 5 E-Tech. Por outro lado, isso é verdade para a maioria dos carros, mas o R4 é mais um tipo de carro lento.
Você começa a identificar cada vez mais detalhes do design delicioso quanto mais tempo gasta com ele, e mesmo que o R4 não seja tão brilhante para dirigir quanto o R5, ainda está muito à frente de muitos rivais em termos de quão gratificante é atrás do volante.
Pode nunca atingir as alturas vertiginosas de oito milhões de vendas, mas essa é outra Renault elétrica que está bem divulgando sua atenção.
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