Frontline MGA Factory Edition | Revisão do PH

Felizmente, você saberá tudo sobre a linha de frente agora. Fundada em 1991, oferecendo uma variedade de bits e bobs atualizados para carros esportivos MG – quando eles realmente eram roadsters acessíveis de dois lugares – é realmente chutado na última década com construções de restomodos de mão totalmente de pleno direito. Você deve se lembrar do BS de 2,5 litros de uma década ou mais, o LE50 e Abingdonque foram seguidos ultimamente com o sensacional LE60 (Completo com um Rover V8 de 4,7 litros) e intrigante ABELHA. Completo com uma bateria e uma caixa de câmbio manual. Com 35 anos de herança, algumas inovações técnicas adequadas e um ponto único no mercado – os MGs não são muito alfas, Porsches ou BMWs – a linha de frente parece em um bom lugar.

A edição de fábrica mg uma fábrica é sua última oferta. Revelado na reunião de membros, é preciso muito do que fez de vários BS tão bons – um duratec picante, um interior lindamente refeito, um chassi habilmente revisado – e os adiciona a um MG anterior. A principal diferença é que todo o trabalho restaurador para um A é feito internamente, enquanto novos corpos B podem ser provenientes da British Motor Heritage.

Enquanto cronometra o lançamento da edição com o 70º aniversário do A parece sensível, quando apresentado com este carro, é difícil não pensar que é isso que a linha de frente deveria ter começado o tempo todo. O B é o carro mais conhecido e mais vendido, é claro, mas o A é bonito, delicado e delicado de uma maneira que nenhum B poderia ser. É adequadamente pequeno, com um pára-brisa do tamanho do seu telefone, rodas de bola como pires e uma faixa que parece quase na largura dos ombros. Especificações de batimentos cardíacos adequados, basicamente, o que seu avô chamaria de um carro esportivo adequado.

Mas a edição deixa de parecer uma homenagem desajeitada ou reminiscente sem vergonha. A exclusão de algum cromo e a remoção de algumas luzes (graças a novos LEDs) ajudam a modernizar o rosto de A sem remover o charme tradicional, e a postura na suspensão do Nitron está bob. É fiel ao original e reconhecível, embora também seja usado para um novo público.

O British Racing Green Over Tan sempre ajudará essa impressão, e o ajuste e o acabamento de uma linha de frente definitivamente ajudam a explicar por que o preço pedido está cutucando o dinheiro moderno do supercarro. É um pequeno objeto requintado, desde o estofamento até a tinta, cada junção arrumada e todos os painéis. Os assentos da banheira de linhas de frente são um milagre em termos de apoio, dada a aparência básica, os mostradores de Smiths são perfeitos, a amálgama de detalhes clássicos e recursos modernos é muito bem julgado.

Alguns clientes provavelmente ficariam muito felizes com um objeto estático; É realmente a coisinha mais doce, sem ser kitsch. Mas a direção é o que é uma linha de frente MG, e as coisas começam um começo maravilhoso. Não importa onde a caixa de câmbio Duractec e MX-5 de corpo acelerada e MX-5 tornem a condução de uma pilha inteira mais divertida. A unidade de 2,0 litros borbulha e gargalhadas sob carga, não há um manual melhor deste lado de um GT3 e tão pouco peso – 815 kg seco, porque o motor pesa muito menos do que o velho nódulo de ferro – significa uma adorável sensação de urgência sem inércia a cada turno.

Como resultado, está florescendo rapidamente. Mesmo com apenas 225hp (a linha de frente construirá um hot rod de 2,5 litros com quase 300 cv, se você precisar), sempre há desempenho em reserva. As engrenagens neste é um pouco muito tempo, na verdade, não que você note até verificar o speedo; O choque está fazendo quase 80 km / h em segundo, em vez de qualquer hesitação, chegando lá. Esse entusiasmo continua em terceiro também. E quarto. Embora fique um pouco ventoso até então.

As engrenagens não são o desbrobreaker que podem parecer. O bufo e o brilho dos corpos do acelerador soam melhores entre cerca de 3.000 rpm e 6.000 rpm; Os duratecs podem ser um pouco thrashy levados para oito de qualquer maneira. Mantenha -o no ponto ideal e o A Fab, um piloto retrô adequado para a estrada.

Um carro como esse provavelmente não é comprado para conforto e isolamento, mas a maneira como esse MG da linha de frente passa por uma estrada é genuinamente suntuosa. A combinação de muito pouco peso e hardware muito caro faz maravilhas, porque o A é absorvente e garantido de uma maneira que nenhum clássico nunca é. Os carros modernos também não são, normalmente mais desajeitados, graças a rodas maiores e mais peso. Os passeios de MG como creme derramaram sobre os morangos de verão, fluindo com a superfície e nunca menos que sedosos e sedosos. É extraordinariamente resistente a shimmies e batidos conversíveis também. Um trem de força de Rorty e uma carga de velocidade eram esperados; Uma estrutura de tal integridade não era.

Esta linha de frente está equipada com a direção hidráulica elétrica da empresa. Como na BS de maneira semelhante, parece que você provavelmente poderia ficar sem ela, dada uma borracha tão modesta (seção 185 aqui) e massa. Parece muito assistido, chocando um pouco com uma experiência de condução tão crua, visceral e envolvente.

Nas estradas que costumamos usar para testar carros novos, o A não está muito aquém do revendedor. O tamanho dinky significa que se encaixa, os pneus modestos significam que se move, a qualidade do chassi significa que você pode continuar pressionando. Honestamente, mesmo algo como um A110 não pode combinar com a linha de frente para pura emoções em uma estrada B. Qualquer ruído indesejável, vibração ou dureza é filtrado, deixando você com nada além das alegrias sensoriais de um ótimo carro esportivo: o som de uma came gêmea gritando, o cheiro de borracha quente, a sensação de um carro na borda da visão, a visão de um MG lindamente restaurado e o sabor … ER, o sabor da grande campo britânica em volta. Vamos com isso. Parece jorrando, mas, honestamente, para aqueles que valorizam as emoções puras, é difícil pensar muito melhor.

É Keener e ainda mais comunicativo do que um B também, e menos exigente e melhor controlado do que algo como um sete. Um V6 de foguete tem um trem de força mais exótico, mas ainda parece um MX-5. E é difícil imaginar que eles se livraram inteiramente dos shakes. Outra linha de frente sempre seria um ótimo carro esportivo de restauração, mas a edição A excede nossas expectativas. Aqueles cansados ​​de supercarros com excesso de complicações podem encontrar o limpador de paleta perfeito em Abingdon – o novo modelo deseja que não seja mais energia, não mais aderência, sem mais controle, sem mais nada. Só é uma pena, na verdade, que custa dinheiro do supercarro para algo que a maioria não dá uma segunda olhada: os preços começam em £ 145k mais IVA, além de um carro doador. Portanto, embora seja um clássico lindamente construído que seja sublime para dirigir, o A certamente permanecerá nas mãos dos poucos dedicados e afortunados. Eles vão adorar cada segundo.

Motor: 1.999cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 5 velocidades, tração traseira
Power (HP): 225@7.200RPM
Torque (lb ft): 178@4.500rpm
0-60mph: 4,8 segundos
Velocidade máxima: c. 155 mph
Peso: 815 kg (seco)
Mpg: N / D
CO2: N / D
Preço: de £ 145k mais IVA e carro doador