Nissan Stagea Rs Four V | Bloco de leilão de pH

Ninguém precisa lembrar o quão dolorosamente caro R34 Nissan Skyline GT-RS se tornou. Os valores vêm subindo há algum tempo e agora o R34 é elegível para importação nos EUA, atingindo seu importante aniversário de 25 anos no ano passado, o que significa que há poucas chances de o GT-R da RB26 se tornar mais atingível em breve.

Existem, no entanto, muitas maneiras de colocar as mãos em um R34, seguindo o caminho ‘Gozilla-Lite’, a saber, com o GT-T de turbo único, embora uma boa parte deles tenha sido invadida em réplicas GT-R com graus variados de sucesso. Você também encontrará algumas curiosidades fora do clube GT-R, incluindo o muito raro salão R34 que pode ser adquirido com o mesmo equipamento de corrida do RB25 que o GT-T acima mencionado. Uma propriedade do horizonte nunca veio a ser, mas o carro que temos aquio Nissan Stagea RS Four, é o mais próximo que você chegará de um.

Ok, concedido: o Stagea não era tecnicamente um R34 com uma bota maior, mas compartilhou a maioria de seus fundamentos com o horizonte anterior do R33. No entanto, versões de tração nas quatro rodas como esta ganham a suspensão traseira de múltiplas links do R34, então não é como se não fosse totalmente relacionado. Além disso, a principal razão pela qual é considerada o vagão R34 não oficial é simplesmente porque compartilha uma aparência semelhante ao horizonte de décima geração. Bata nos pára-choques e luzes do GT-R daquela época, como muitos têm, e você recebe uma propriedade R34 que parece ser direta da fábrica.

Ele até veio com uma colheita decente de motores também, todos os seis seguidos. O RS Four aqui foi uma das ofertas mais poderosas, empacotando o mesmo RB25DET de 2,5 litros compartilhado com o Skyline GTT e correspondendo ao limite de 280hp acordado pelos fabricantes de carros japoneses na época. Embora não seja o motor GTR com gordura completa, disponível na versão Autech muito mais rara, o RB25 ainda é um motor extremamente ajustável, com apenas alguns mods desbloqueando um casal extra de potência. Também será compatível com várias peças do R33 e R34 GT-RS, sem mencionar todo o equipamento sofisticado disponível no mercado de reposição japonês.

Ou, você sabe, você pode deixar isso, como os proprietários anteriores deste estagiário têm. Este carro em particular é o modelo ‘S2’ facelifted, as principais diferenças sendo pára-choques e luzes aprimorados, bem como a introdução de uma automática de quatro velocidades, com a qual este carro vem equipado. Sim, um manual de cinco velocidades foi oferecido e esse será um ponto de discórdia para alguns, mas esta é uma grande propriedade familiar e antiga no final do dia. Vai ser como um GT-R em linha reta, mas provavelmente é mais adequada para uma vida um pouco mais sedada.

Dito isto, ainda está forte depois de duas décadas e 101.000 milhas de uso. Originalmente vendido no Japão (nunca os pegamos aqui, irritantemente), esta estagiária Chegou ao Reino Unido em 2016, com muitas faturas documentando seus nove anos no país, incluindo um serviço completo recente. Portanto, está pronto para rolar e certamente será uma nova visão em todos os tipos de shows de carros e encontros – até os JDM. Descobriremos o quanto vale a pena quando o martelo cair em algumas semanas, mas se isso for muito tempo, você sempre poderá fazer uma oferta ao vendedor. Dado o quão raro e popular esses grandes vagões japoneses são, você pode ter certeza de que os lances chegarão inundando quando o leilão abrir na próxima semana. Carteira está pronta, pessoal.