Alpine A390 lançado oficialmente com até 480hp

É complicado saber como abordar um novo alpino em 2025. Porque, por um lado, temos o A110 e A290respectivamente, um dos grandes carros esportivos dos últimos 20 anos e também a melhor prova, mas de que a escotilha quente tem um futuro sólido. Por outro lado, o fato de o A390, como a variante focada na família na nova garagem do Dream Alpine, é outro SUV EV que deseja desesperadamente ser um cupê e não consegue. Você sabe como essas coisas tendem a ir – mas se houver um país (além deste), você gostaria de injetar alguns ganhos em carros grandes, são os franceses. Então, vamos ver o que é o que com ‘a personificação do espírito de Alpine em um fastback esportivo’.

Há um pouco a ser incentivado, não menos importante pelo trabalho realizado por Alpine na arquitetura do chassi e EV. Assim como no A290 menor, este não é apenas um caso de algumas rodas de floco de neve e tinta azul em uma plataforma Renault. Alega -se que houve uma ‘revisão radical’ do kit de ferramentas AMPR, o ‘390 com seus próprios braços de suspensão de alumínio forjado, seu próprio berço para os motores traseiros, faixas mais amplas e uma proporção de direção’ muito curta ‘. Existem pinças de seis pistões em um alpino pela primeira vez. Embora tenhamos as reivindicações de replicar a ‘agilidade, leveza e estabilidade’ de um A110 com uma grande pitada de sal – principalmente porque isso certamente pesará pelo menos duas vezes mais – algumas mudanças que valem a pena parecem ter sido implementadas.

O vetor de torque deve ser o mais significativo, o par de motores traseiros capazes de derrubar independentemente a energia através do eixo em milissegundos para aprimorar o manuseio. O comportamento do vetor de torque ativo alpino se ajustará aos modos de unidade, que inclui uma nova configuração de faixa. Parece divertido. Quem vai tomar um SUV familiar de cinco lugares no circuito ainda não será visto, mas estará lá para quem precisa. Alpine promete ‘dinamismo e agilidade incomparáveis, e ter uma configuração tri-motor é certamente um cartão de visita aos 60 mil libras ou mais um A390 provavelmente custará. Até os carros mais focados no motorista neste setor – pense Macan e Ioniq 5n – Permaneça em EVs de motores duplos.

Parece notável também que Alpine não está perseguindo figuras de potência maluca com o A390, apesar do trio de motores e bateria de 89kWh. No lançamento, haverá um GT de 400hp e um GTS de 480hp, as especificações que refletem as oferecidas com o A290. O primeiro atingirá 62 mph em 4,8 segundos e 124 mph, com o alcance classificado em até 345 milhas. O GTS beliscou menos de quatro segundos para o sprint de referência e 136 mph, enquanto sacrifica apenas 32 quilômetros de alcance. Tão rápido, obviamente, se não estiver no nível dos olhos, com a velocidade louca oferecida por carros como o Kia EV6 GT. Em vez disso, Alpine sugere que a experiência é priorizada ‘sobre desempenho puro’, apontando para recursos como um pneu Michelin sob medida, bom feedback de direção e ‘nenhuma transição perceptível’ entre a frenagem regenerativa e de fricção.

Novamente, temos que esperar que os sucessos do A290 possam sobreviver à transição para um EV alpino maior, mais pesado e complicado. Como no pequeno, há um botão de reforço ‘ov’ na roda, bem como um mostrador para cinco níveis de ajuste de regeneração, além do controle de lançamento para realmente animar a corrida da escola. Até a seção de desafios da telemetria alpina foi transportada, completa com medalhas para atingir certos limiares de aceleração, frenagem e agilidade, que realmente possuem heróis parentais (ou zero) escritos por toda parte. Há um botão dedicado para desligar o ESC também …

‘Um casulo esportivo para cinco’ é como o interior do A390 é descrito; Dada a conforto dos traseiros traseiros do A290 (se usa uma inicialização grande), o Big Alpine realmente terá que cumprir as credenciais familiares. Quais assentos opcionais de caçamba Sabelt, couro Nappa Bleu e uma ‘atmosfera sofisticada de iluminação’ não apontam necessariamente, mas a bota é grande (532 litros) e tem um piso duplo opcional, além de haver espaço razoável para cinco. Vamos ver. Grande parte do ambiente de condução será familiar para aqueles com experiência recente da Renault, incluindo o Dash Wraparound, a Central Retrato Screen e o Google Infotainment, embora com os materiais elegante para elevar o ambiente. Um sistema de áudio de devialet será incluído, a empresa que trabalha com a Alpine nos sons de condução do A390; Diz -se que o esporte é “mais rico em baixas frequências para acompanhar os picos de torque e oferecer mais caráter” – eles querem compará -lo ao A110 novamente – enquanto o diário é considerado “mais leve e suave”. Felizmente, ambos são uma melhoria nos ruídos do A290, que nunca foram realmente tão inspiradores.

Uma palavra rápida sobre a tecnologia da bateria também, já que este Alpine estreia a nova química celular da empresa francesa Verkor. Ele redesenhou totalmente a arquitetura do sistema de bateria e refrigeração de 400V para garantir a descarga máxima para o trio do motor, uma vez depois de uma vez. Embora deva significar que o desempenho não se encaixe no esgotamento, ele também deve beneficiar a cobrança; Uma taxa de pico de CC de 190kW não é espetacular em 2025, embora a promessa de poder ‘manter alto poder de carregamento por longos períodos’ seja uma boa notícia. Melhor uma carga consistentemente decente do que um pico que abrange a manchete que logo atinge. A reivindicação é por seu poder médio de carregamento para permitir que duas horas de rodovia dirigiram em um A390 sejam reabastecidas em menos de 20 minutos. Depois que a fila se foi e seu cartão funcionou. Boas notícias, potencialmente, para os motoristas de frota, especialmente com algumas assistência de planejamento de rota do Google Maps embutida.

Todos os sons, então, como um carro da família elétrica pragmático com uma boa pitada de foco entusiasta. O que é bem -vindo. O design pode não ganhar o A390 tantos fãs. Embora seja fácil ver o link para o conceito betacompleto com a barra de luz traseira e os triângulos iluminados ‘pó cósmico’ na frente, a coisa real não parece rivalizar com sua presença física. Ainda não vimos isso na carne, mas parece muito mais perto do restante do clã SUV cupê de cupê de biscoitos do que o genuinamente emocionante A290 faz com seus rivais. Mesmo com características aerodinâmicas, como o difusor e os retalhos da roda traseira, ‘inspirados nos protótipos LMDH’. Talvez seja melhor na realidade. Certamente desse visual, você definitivamente vai querer as rodas maiores (21 polegadas) do GTS. E um azul, de preferência, dois dos quais são oferecidos ao lado de um preto, um prata, o branco e um cinza.

Alpine CEO Philippe Krief said: “The Alpine A390 shows how to reinvent the spirit of the A110 in a five-seat sport fastback. The A390 is the quintessential Alpine, combining sportiness and performance with technology and refinement, all for a unique driving experience that is equally suited to everyday use and more spirited driving… Above all, this all-wheel-drive sport fastback is the finished product from a team of passionate men and women que acreditam que a esportividade elétrica é significativa e está trabalhando duro para fazer justiça “. Grandes esperanças, então. Espere que as ordens sejam abertas no final de 2025, com entregas no próximo ano.