2025 Mini JCW Electric | Revisão do PH

Em face disso, há muito a ser encorajado com o novo mini jcw elétrico. O crachá John Cooper Works emprestou seu nome a algumas escotilhas quentes adequadamente mal -humoradas nos últimos 20 anos, para iniciantes – o atual Cooper SE e JCW movido a gasolina são decentes o suficiente, claramente com algum potencial deixado inexplorado. E o apetite por escotilhas de quentes elétricas (assumimos) nunca foi maior, que é onde a experiência do Mini deve pagar dividendos. Dada a sua experiência em tração rápida, divertida e nas rodas dianteiras, não deve haver um fabricante melhor colocado para fazer um foguete de bolso de 255hp com bateria.

Certamente, a JCW parece a parte, o que significa que um hatchback um pouco curioso recebeu uma revisão adequada e atrevida. Os detalhes em vermelho estão bem julgados, as rodas específicas do modelo parecem boas, o kit aero empresta alguma atitude útil, e a postura é … ok. Ele está clamando por alguma largura de pista e arco como um JCW, na verdade, embora talvez isso venha com um GPE.

Se você gosta do J01 Mini atual, provavelmente atingirá a marca, mais emocionante de se olhar do que um SE padrão (se esse comprador não tiver apagado para um JCW Aerokit). Se o alpino A290 Parece que mais o seu tipo de escotilha quente, isso não vai mudar de idéia nisso. No interior, a revisão da JCW é razoavelmente modesta – bits vermelhos e iluminação ambiente na atração principal são as principais mudanças – mas, dado o quão bem o mini interior combina uma sensação de ocasião com facilidade de uso, isso não é ruim.

Você está pronto para a sensação máxima de kart em um mini JCW Electric, coloque dessa maneira. Ou qualquer que seja a linha de cinta esta semana. Infelizmente, alguns problemas significativos são evidentes desde o início, o que é decepcionante para qualquer pessoa com grandes esperanças para este carro com base em boas lembranças de outros JCWs. O passeio é indesculpável, basicamente; O que pode parecer sugerir um cachorro não é para você porque ele late – todos os minis modernos têm sido bastante firmes e frenéticos, afinal – mas com cerca de 300 kg de peso adicional para gerenciar versus o modelo convencional, isso é realmente para outro nível de imparcialidade.

Mesmo na pista de cascalho, o JCW é tenso e inflexível, o que não é um bom presságio. Às vezes, um ótimo carro pode ser identificado nos primeiros 50 metros, apenas pela maneira como dirige, cavalga e parece a velocidade lenta; O Mini, claramente, não é um desses. Parece dirigir um Dodgem que escapou da feira, apenas você e um assento e o que quer que a superfície ligue.

Velocidade e pampa não melhoram a situação, a cada milha caracterizada por empurrar e inquietação. É verdade que o JCW movido a gasolina era de pernas rígidas e um pouco carente de viagens de suspensão, mas essas características são exacerbadas aqui. Isso significa que o elétrico é ainda mais facilmente desviado por imperfeições na estrada, é mais importante seguir as cambers e cria uma comoção maior ao tentar cruzar. Quaisquer que sejam as atualizações da suspensão da JCW, não serve benefícios em uma estrada B, o padrão de pitter de cada intrusão quase constante. Ditto, os novos pneus de Hankook Ion Evor, porque um mini elétrico mais rígido e mais agudo é mais arborizado, pois se move. E isso não é muito bom.

Previsivelmente, a JCW se sente melhor quando um pouco mais suave de uma estrada se apresenta, embora você precise do baralho da rainha HMS Elizabeth para que ela realmente se acalme. E, mesmo assim, os mini -ostores um pouco, sua direção super nítida incapaz de mascarar o fato de que este é um carro de 1.725 kg, de alguma forma. Que é 100 kg a mais do que o Cooper SE. Na falta de um diff de deslizamento limitado, como o alpino, significa que não há a precisão frontal esperada de uma escotilha quente no topo da faixa. Normalmente, a mordida do freio faz um bom trabalho em mantê -lo no caminho certo, mas nem sempre.

Porque também há a direção de torque para pensar. Um pouco de luta do eixo dianteiro faz parte da diversão quando se trata de uma escotilha quente, com certeza, e para o crédito de Mini, nunca bate ou vagabundo – mas o volante é muito facilmente agitado por 258lb ft. O que é divertido na primeira vez que acontece, menos depois de um tempo. Parece indisciplinado, a verdade seja dita. Então você diminui a velocidade, em um mini JCW de todos os carros, preocupados com a punição da suspensão ou um eixo acionado por superexcito o arremessará fora da estrada.

Quando há uma chance de usar o modo de impulso ou ir para o modo de kart para toda a cota de energia, o mini definitivamente se sente útil, um pouco mais rápido que o alpino de 220hp, apesar de sua desvantagem de peso. Com uma trilha sonora envolvente também, um totalmente sincronizado com a aplicação e a velocidade do acelerador. E a eficiência é sempre competitiva, confortavelmente acima de cinco quilômetros por quilowatt hora, apesar dos nossos melhores esforços. O modo Regen da Mini para a transmissão é tão bem calibrado que faz você se perguntar por que os outros lutam tanto. O trem de força, como esperado, dada a experiência do Mini, é um destaque real do pacote. Só uma pena sobre o resto.

É duplamente decepcionante porque o potencial existe em um mini elétrico. O Cooper SE é firme e um pouco brincalhão, mas a um nível aceitável, trazendo alguma personalidade para um pequeno carro elétrico. O JCW a gasolina é semelhante e suportável o suficiente fazer longas distâncias quando necessário. Este, no entanto, está realmente vestindo com quão abruptamente ele cavalga. Um GP elétrico precisará melhorar significativamente essa experiência para justificar seu prêmio.

Tudo isso dificulta a recomendação da JCW Electric, basicamente. Uma conclusão difícil a chegar, especialmente de alguém que amava as gerações anteriores da JCW e apreciou os atuais modelos elétricos. Mas se você deseja um mini rápido e movido a bateria, o Cooper SE com 40HP menos é uma escolha melhor – especialmente porque pode ser feita para parecer um JCW. Como alternativa, carros como o alpino A290 e Cupra nascido em Vz são hachuras quentes elétricas muito melhor resolvidas. A menos que seu trajeto seja por faixa Go -Kart, o carro -chefe de desempenho do Mini – que começa em cerca de £ 5k a mais que o JCW a gasolina – é melhor evitado.

Motor: 54,2 kWh bateria (figura bruta; 49,2kwh net), motor elétrico único
Transmissão: Tração automática de única velocidade, tração dianteira
Power (HP): 255
Torque (lb ft): 258
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 106 mph
Peso: 1.725 kg
Mpg: Intervalo WLTP de 230 milhas, taxa de carga máxima de 95kW
CO2: 0g/km (dirigindo), 4,1mi/kWh reivindicado
Preço: £38,420 (price as standard; price as tested £40,270 comprising Blazing Blue paint for £550 and Level 2 package (Comfort Access, Panoramic Glass Sunroof, Sun Protection Glass, Folding Wing Mirrors with Auto-dimming, Rear-view Mirror with Auto dimming, Front Heated Seats, Adaptive LED Headlights, High-Beam Assistant, MINI Head-up Display, Storage for wireless charging) for £1,300)