2025 Skoda Kodiaq Vrs | Revisão do PH

Saindo do barômetro anedótico, o Skoda Kodiaq é mais popular do que nunca. Um companheiro acabou de comprar um, outro se arrepende profundamente de vender o dele. Nem tem cinco filhos para preencher os sete assentos disponíveis; Eles apenas apreciam o espaço oferecido por um SUV grande da média-que marque várias caixas, não menos a menor acessibilidade. Neither seriously considered the vRS version (for the same reason the flagship variant of most lineups is dismissed), though it isn’t hard to see why Skoda continues to offer it: status is often a consideration in SUV purchases, and while the distance between the Kodiaq and the Cayennes and Range Rover Sports of this world is considerable, the vRS, with its mildly chunkier styling and implied performance bias, does advance you one step closer than a more Humild Variant Might.

Assim, ele continua sendo um constituinte da última faixa de Kodiaq e chega em seu formato mais burra ainda. Skoda já havia vacilado entre a gasolina e o diesel para os VRs – este último, fornecendo um torque conveniente e certamente apropriado para o modelo de 369lb de torque em seu dia – embora, sem surpresa, tenha optado novamente pelo primeiro, especificamente o mesmo sabor de 2,0 litros TSI, que você recebe no VW Golf Gti atual. Isso significa que o seu SUV de sete lugares, com barbos de Skoda, agora vem com 265hp e (graças em parte à tração nas quatro rodas e ao onipresente DSG de sete velocidades) pela possibilidade de animação de 0-62 mph em 6,4 segundos e uma velocidade máxima de 143 mph. Aproximadamente o mesmo que um Range Rover Sport, alimentado a diesel médio.

Se você está inclinado a pensar que a segunda geração de Kodiaq ficou aquém do primeiro do departamento de Looks, você não está sozinho. A tediosa rejeição de luzes, grade e ingestão diz mais sobre os pré -requisitos do ciclo de vida do que as opções de design genuínas – mas também é verdade que o modelo possui mais presença física do que a maioria dos cruzamentos, principalmente devido a suas proporções. É agradavelmente grande de se ver, embora pare bem com a imposição; Precisamente o tipo de presença de cães desgrenhados que provavelmente a agrada às famílias. O talento de Skoda por monetizar uma vibração de tacos sensíveis e faz aqui em espadas, muito mais do que em sua formação de Blancmange. O VRS é marcado por seus emblemas e rodas mais chamativas, mas nada se destina a incomodar essa fórmula essencial.

O interior segue o exemplo, embora aqui as opções de estilo sejam mais autênticas e para o benefício do usuário. Dado o relacionamento de compartilhamento de MQB do carro com o excelente, não é surpreendente encontrar alguns dos pontos difíceis arquitetônicos em lugares semelhantes – mas há uma diferença significativa na aparência, principalmente, deve -se dizer, para a vantagem do Kodiaq. Obviamente, ajuda que o acabamento VRS (negado ao excelente) adicione alguns assentos esportivos muito agradáveis ​​e um revestimento abrangente de microstedo em todos os lugares. Usabilidade, conforto e espaço estão presentes na quantidade luxuosa e, quando você extinguiu o aviso de limite de velocidade e a pista de manter a assistência (bem um ao lado do outro, como deveriam ser, por meio de um botão de volante) e ajustou o clima usando um controle de painel real, você estará fora da cerca e firmemente no canto de Kodiaq.

Nada que acontece depois disso provavelmente ameaçará essa primeira impressão. It is a mild surprise to discover that Skoda has supplied the vRS with a prominent and conspicuously fake four-pot burr in its default drive mode, one presumably piped in to satisfy anyone migrating (you’d assume reluctantly) to the Kodiaq from a Golf R. Mercifully, this disappears in Comfort, a setting that you’re unlikely to leave once selected (not least because mode selection requires too many dreary prods of the tela sensível ao toque), pois fornece o tipo de compromisso passível de condução e manuseio que combina com um carro de alto lados, perto de duas toneladas, destinado principalmente ao trabalho de transportar crianças pegajosas.

O quão rápido você quer fazer isso obviamente depende de você. Talvez a coisa mais legal que você possa dizer sobre a fusão do SUV de sete lugares com o GTI-GRADE EA888 seja que, na maioria das vezes, ele simplesmente aprimore a sensação de conveniência mais ampla que você já comprou. O que significa que fornecer ao Kodiaq 295lb ft de torque facilmente conquistado – de um motor conhecido por sua generosidade de médio alcance – faz com que sua facilidade de uso não seja danos. É bem possível que você não conduza mais rápido em qualquer lugar, mas quase certamente chegará à velocidade escolhida mais rapidamente e com o tipo de satisfação que vem de saber que há muito mais de onde isso veio, se você precisar.

Ou quer. A distinção é pertinente porque com um TSI de 204 hp de 2,0 litros e TDI de 2,0 litros de 193hp também disponível na linha Kodiaq, a noção de realmente querendo Pressionar ocasionalmente é bastante essencial para procurar o VRS fora. Supondo que isso seja verdade, o carro-chefe se entrega ao impulso aproximadamente no tipo de quantidade que você esperaria: é legitimamente ‘rápido’ de uma maneira que nenhum de seus irmãos mais lentos para o valor poderia reivindicar ser, mas não abundantemente, indiferente, como uma marca premium, SUV de seis cilindros. Você precisa trabalhar um pouco mais, inevitavelmente – e potencialmente colocar suas miras um pouco mais baixas. Mas raramente, em uma via pública, você ansiará por um ritmo significativamente mais do Kodiaq.

Isso porque, assim como o Octavia VRS e a excelente linha esportiva mais forte que compartilham seu motor, a Skoda nunca perde de vista o modelo principal abaixo do crachá. O carro-chefe pode obter o controle dinâmico do chassi como padrão, mas os amortecedores adaptativos estão sempre no seu melhor ao permitir o tipo de resposta de onda longa que se adapta ao apelo descontraído existente do Kodiaq. Você não precisa das configurações mais firmes para acessar um excesso de garra 4motion, nem ganha confiança com a direção fundamentalmente bem ajustada. Possivelmente, você notará mais algumas tampas de drenagem em rodas de 20 polegadas, mas elas não impedirão você de fazer um progresso bastante rápido, nem apreciar a sensação disso.

Ativamente desfrutando Pode ser um trecho, embora seja uma justiça que seja uma qualidade que não é tradicionalmente alcançada por qualquer derivada do Skoda VRS e, portanto, improvável que surja pela primeira vez em um SUV de sete lugares. Diz muito que o número total de bancos ainda é o que define o Kodiaq, independentemente do mecanismo que você opte. Os VRs simplesmente douram o lírio com um pouco mais de velocidade e potência – e você não nos encontrará discutindo contra essa perspectiva, especialmente quando foi alcançada sem a necessidade de conectar nada, e mesmo quando ele aterrissa no carro do carro errado de £ 50k. Se você realmente deve ter assentos na bota e está compreensivelmente desarpiado para gastar £ 84k no zagueiro mais barato 130 D350 (o melhor grande dinheiro do SUV pode comprar), o Kodiaq acelerado é uma escolha tão digna quanto sua reputação sugere.

Motor: 1.984cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração nas quatro rodas
Power (HP): 265@5.000-6.500RPM
Torque (lb ft): 295@1.650RPM-4.350RPM
0-62 mph: 6.4Sec
Velocidade máxima: 143 mph
Peso: 1,828kg (de)
Mpg: 33.3
CO2: 192g/km
Preço: £ 52.595 (preço como padrão; preço testado £ 54.000, compreendendo tinta metálica £ 410 Assistência de direção mais pacote £ 995)