Carros esportivos de Misfit, subordinados | Seis dos melhores

Falhas tendem a criar caráter. Quando tudo é perfeito, quando tudo planeja, não há nada a lembrar. Mas quando há peculiaridades e idiossincrasias para trabalhar – seja em uma pessoa, uma viagem ou um carro – tudo tende a ser mais memorável. Geralmente para melhor. E com os carros se aproximando cada vez mais do território do dispositivo hoje em dia, os diamantes ásperos do passado recente começam a parecer ainda mais interessantes. Especialmente quando eles têm duas portas, dois assentos e tração traseira. Por um motivo ou outro, todos esses carros esportivos vieram para algumas críticas quando novas; Agora eles apelam por causa de suas imperfeições, não apesar delas. E nada encapsula o charme como um M Roadster, o carro esportivo que usava muitos bits M3 – incluindo os seis seguidos do S54 em posterior – para ser … não é tão agradável de dirigir quanto um M3. Mas não se surpreenda se alguém olhar para aquelas rodas traseiras e duras o vencer completamente. Miles baixos e muito dinheiro para um deles, embora certamente um dos melhores.

Estes são momentos interessantes para a caixa de câmbio manual. Faça disso a opção exclusiva e cobre uma fortuna – como o Aston Valor, por exemplo – e eles se esgotam em dias. Vá ao esforço de reengenharia de um Mercedes V8 para aceitar um manual de sete marchas para um carro esportivo de 911, e … bem, quando você viu uma vantagem turbo pela última vez com uma perna de cachorro? Enquanto longe de um manual ruim, completo com a REV-Matching Tech, além de ‘um bom peso e obviamente mecânica. De acordo com a revisão do PHtambém não foi o melhor. Mike D concluiu que o automóvel provavelmente ainda era o caminho a percorrer, foi isso que os compradores fizeram, o que significa que o manual não durou muito. Mas que perspectiva legal hoje em dia, o único emparelhamento de carros que monstro AMG V8 com um pedal da embreagem e tração traseira. Basta estar preparado para uma cabine ainda mais movimentada com uma engrenagem que brota do painel…

Como o proeminente carro esportivo júnior do meio-motor dos últimos 20 anos, o Porsche Cayman não era uma escolha óbvia de se apresentar aqui. Mas você provavelmente pode adivinhar por que isso acontece. A introdução de turbos de quatro planos em 2016 foi recebida com uivos de protesto. Não importa que essas fossem unidades sob medida para a variedade 718 de carros esportivos, com todos os tipos de características inteligentes para torná -las e minimizar o atraso. Não importa, também, eles ainda dirigiam com toda a panache que veio definir a experiência Boxster e Cayman. Para alguns, eles nunca seriam bons o suficiente. Então a Porsche retornou um apartamento para os modelos mais seniores alguns anos depois, e os quatro de quatro não são discutidos nem perto. Mas hoje em dia, quem pode discutir com 150hp por litro e um manual de seis velocidades? Esse Cayman T foi tão bom quanto os quatro cilindros obtiveram, com algum kit padrão útil para elevá-lo acima de um padrão de 2,0 litros. Definitivamente, não é tão ruim quanto você foi dito – provavelmente muito bom, de fato …

Outro clássico do gênero, mesmo se o dissermos. Quando o SLK 55 era novo, nas gerações R170 e R171, de fato, era frequentemente criticado por não ter a requinte de rivais mais leves e mais ágeis com motores menores. Provavelmente, apenas exatamente ao avaliar objetivamente os carros esportivos – mas perdendo massivamente o ponto de um AMG como este. O que não faríamos por um carro do Ilk do SLK em 2025, com um enorme motor V8 alimentando um pequeno roadster; Os pontos mais refinados de passeio e manuseio não importam realmente com 5,5 litros, 421hp e um maravilhoso som de escape. Ajuda também, que esse era o mais bonito dos SLKs, talvez nunca melhor do que em azul sobre bege com as rodas de cinco raios. Esse lote de leilões de pH passou a vida com apenas dois proprietários, foi recentemente atendido e até tem um teto solar com o topo duro dobrável. Snazzy. Não que o telhado jamais seja levantado, é claro …

Nunca um veredicto em um carro mudou muito do lançamento europeu original para a primeira unidade do Reino Unido do que com o Alfa 4C. As resenhas de Balocco adoraram, deixando aqueles que experimentam o carro aqui na estrada pública para se perguntar se dirigiram o mesmo carro. Os Turbo Four estavam atrasados, a direção pesada, mas de alguma forma, também vaga, e os freios não inspiraram confiança. Mas, mesmo assim, mesmo como um carro novinho em folha que não era tão bom quanto um lótus, era preocupantemente fácil ignorar os problemas do 4C. Porque parecia mais nada, tinha uma banheira de carbono e era um Alfa Romeo. Atualmente, com a marca à beira de um renascimento liderado por EV, o 4C parece que é de outro planeta completamente. Como tantos alfas de dias passados, o mercado de reposição lidou com muitos problemas 4C, e este se beneficia da geometria de Alfaworks mais um escape frutado. Parece legal com o carbono extra também. Não que esse pedaço do apelo do 4C precise de qualquer ajuda.

Existem muitas boas razões pelas quais um Jaguar F-Type usado pode apelar, mas é improvável que seja raridade; Jag vendeu um bom mais de uma década, a menos que estamos falando do projeto de edição limitada 7. Ou o manual de seis velocidades, como este é. A esmagadora maioria dos FS usou o ZF oito velocidades automático, o que foi um ótimo ajuste para o carro e todos os trituradores de força oferecidos. No entanto, em uma tentativa (louvável) de cortejar mais alguns entusiastas, seu fabricante montou um manual de seis velocidades – também uma unidade ZF – para modelos de 340hp e 380hp V6 em 2015. O raciocínio foi sólido, porque a Porsche ainda vendeu uma quantidade decente de manuais planos, mas a formação não foi perfeita; A mudança foi boa, apenas o seu relacionamento com os pedais e a alavanca não estava certo. Ainda assim, quando todos os novos Jaguars agora serão elétricos, é difícil não ficar intrigado. Especialmente em uma especificação que olha diretamente do piso do Automotor e a menos de £ 30 mil…