A Mitsubishi faz um trabalho fabuloso na venda de automóveis na Austrália, o que é ainda mais impressionante tendo em conta que se retirou da China, esteve perto de fazer o mesmo na Europa e é pouco mais do que um player de nicho nos EUA.
Esta é uma marca que não parece ter sofrido com o fim da fabricação local, ao contrário da Holden.
Olhando apenas para os números de vendas a partir de 1991, a Mitsubishi excedeu as 80.000 vendas anuais cinco vezes: duas vezes antes de 2008, ano em que encerrou a produção local, e três vezes depois disso.
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Pajero Esporte
No ano passado, entregou 74.574 veículos na Austrália, tornando-se a quinta marca mais vendida aqui. Foi ainda mais popular na Nova Zelândia, onde ficou em terceiro lugar em 2024.
Ainda mais impressionante, ele conseguiu esse feito com uma linha incompleta de veículos Triton de nova geração, um trio de SUVs bastante comuns, além do muito mais impressionante Outlander.
Mas as notícias de ontem que a Mitsubishi está descontinuando seu Cruz Eclipse e Pajero Esporte e finalmente substituindo seu ASX expôs algumas vulnerabilidades importantes para a marca.
Como membro júnior da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a Mitsubishi foi cercada geograficamente sob o triunvirato estratégia de desenvolvimento do modelo ‘líder-seguidor’.
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Xforce
O seu foco está no Sudeste Asiático, com regiões como a Europa – um mercado do qual disse que abandonaria e antes de voltar atrás no ano seguinte – sendo uma reflexão tardia. “Oh, acho que vamos ficar por aqui. Aqui, coloque nosso distintivo neste Renault.”
Isso levou a empresa a lançar um novo e totalmente moderno SUV pequeno Xforce… apenas para se virar e confirmar que não enfrentaria o desafio mais difícil da Austrália – e, como diria a Mitsubishi, muitas vezes oneroso – regulamentos.
O fato de nosso mercado não parecer influenciar a tomada de decisões da Mitsubishi não é de todo surpreendente, visto que somos apenas um pequeno pedaço do bolo da Mitsubishi. A empresa produziu mais de um milhão de veículos globalmente em 2023, por exemplo, enquanto vendeu menos de 75.000 aqui.
Podemos adorar Mitsubishis aqui, mas dificilmente somos um mercado enorme no grande esquema das coisas.
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ASX de saída
Agora, uma nova regulamentação do governo australiano está forçando a Mitsubishi a eliminar seu quarto e quinto modelos mais vendidos aqui e a substituir seu terceiro modelo mais popular. com um veículo de origem europeia que é quase certo que será mais caro e que podem ser mais limitados pela oferta.
Não me interpretem mal, estou feliz em ver a parte de trás do ASX existente após 15 anos à venda. Substituí-lo por um Renault rebatizado resultará em um pequeno SUV mais dinâmico e de alta tecnologia que enfeitará os showrooms da Mitsubishi.
No entanto, ainda não será um líder de classe e agora não é uma escolha tão segura para recomendar a amigos ou familiares que não se importam absolutamente com carros.
Há também a questão muito real de quanto tempo mais a Mitsubishi continuará a rebatizar os produtos Renault, como um Fusão Nissan-Honda é grande e pode muito bem trazer a Mitsubishi com ele.
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Novo ASX
Este ASX é simplesmente um paliativo e como será a linha da Mitsubishi em cinco anos? Se a Mitsubishi não conseguir recorrer à Renault e se os seus veículos não forem concebidos para a Austrália, o que irá vender?
Nós vimos Teaser do futuro modelo sombrio da Mitsubishiapresentando o que parece ser uma nova geração Delica e Pajero Sport, além de alguns crossovers, mas ainda não compartilhou planos detalhados para o resto da década para o nosso mercado.
Antes disso, espere uma queda nas vendas do ASX com o novo modelo, enquanto a perda de volume do Eclipse Cross e do Pajero Sport será profundamente sentida.
A Mitsubishi indicou que não planeja se retirar desses segmentos para sempre, mas não disse exatamente quando as substituições virão – exceto que seus “vários modelos totalmente novos ou significativamente atualizados” chegarão em algum momento até 2030.
Isso pode acabar sendo um pontinho. A Mitsubishi sobreviveu ao fim da produção local e permaneceu no topo das tabelas de vendas durante anos em que tinha produtos razoavelmente medianos.
Isso foi feito com base em uma reputação bastante sólida de confiabilidade, bem como em preços que historicamente têm sido mais acentuados do que os de rivais como Toyota e Mazda.
Será que conseguirá manter-se tão forte com produtos potencialmente mais caros e bastante diferentes nos seus showrooms? Veremos.
