Com um Onda de frio no Ártico programado para atingir uma grande parte dos EUA no fim de semana e na próxima semana, os motoristas de veículos elétricos nos Estados Unidos e em outros climas frios de janeiro podem estar estressados com o alcance da bateria.
Embora a tecnologia aprimorada das baterias esteja tornando essa expectativa mais desatualizada, ainda há alguma verdade na ideia de que o inverno frio degrada o potencial da bateria. As preocupações com o frio que retarda a reação química da bateria são baseadas na realidade, mas o resultado final não é tão extremo quanto a narrativa comum de que “os EVs não conseguem lidar com o frio”.
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Quanto alcance um EV perde no frio?
Federação Norueguesa de Automóvel
Como grupo de pesquisa e dados de EV Recorrente explicado em um relatório de análise de dados esta semana, o nível de degradação da autonomia em climas frios depende do veículo e de seu equipamento de fábrica.
Depois de analisar dados de 18.000 veículos elétricos de 20 modelos, o grupo de investigação descobriu que, em média, os VE com bomba de calor atingem 83% da sua autonomia normal em condições de inverno. Sem bomba de calor a média cai para 75%. Em todos os VEs analisados, a média é de 80%.
“A tecnologia percorreu um longo caminho ao longo dos anos”, disse Andrew Garberson, chefe de crescimento e pesquisa da Recurrent, por telefone esta semana. Mesmo nos últimos quatro anos, o Recurrent viu melhorias na autonomia de inverno da maioria dos EVs.
Os melhores desempenhos de inverno são os veículos com bomba de calor:
- Tesla Modelo X – 89%
- Tesla Model S (bomba de calor) – 88%
- Audi e-tron – 87%
- Tesla Modelo Y – 86%
- Hyundai Ioniq5 – 85%
- Hyundai Kona – 84%
O Tesla Model X tem um alcance padrão de 329 milhas que cai para 292 milhas com perda de alcance no inverno.
Os piores infratores da lista, com uma variação inferior a 80% do normal em condições de inverno, não possuem bombas de calor, exceto dois valores discrepantes da General Motors: o Chevrolet Equinox EV (74%) e o Cadillac Lyriq (72%) . A Recurrent está pesquisando diversas possibilidades para essa discrepância e atualizará o estudo quando chegar a uma hipótese.
- Tesla Modelo 3 – 79%
- Folha Nissan – 78%
- Tesla Model S (sem bomba de calor) – 77%
- Ford F-150 Relâmpago – 74%
- Chevy Equinox EV – 74%
- Cadillac Lyriq-72%
- Chevrolet Bolt EV – 69%
- Ford Mustang Mach-E – 66%
- ID Volkswagen. 4 – 63%
O pior desempenho, o VW ID. 4, seu alcance caiu de 291 milhas no acabamento Pro S sem a bomba de calor opcional para apenas 183 milhas.
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Carregar no frio está melhorando
Tesla
Como Garberson nos lembrou, os motoristas de veículos elétricos podem notar uma diferença quando saem com um carro totalmente carregado em temperaturas abaixo de zero, mas “não é algo que eles notarão ao dirigir, viajar e fazer tarefas”. A quilometragem média diária é de cerca de 30 milhas, então a maioria dos motoristas de EV só precisará de um pouco mais de carga do que o normal durante uma semana de inverno.
Garberson também observou: “Os carros ficaram mais inteligentes para nos ajudar a carregar melhor”, referindo-se ao pré-condicionamento, um sistema que prepara a bateria para aceitar uma carga mais rapidamente. Ele deu a dica de colocar uma estação de recarga como destino no sistema de navegação integrado para que (a maioria) dos EVs saibam como preparar o veículo para carregar.
Michael Hoosein, porta-voz da MNH Injury Lawyers, que também analisou recentemente a condução de veículos eléctricos no inverno, comentou num e-mail sobre a análise: “É essencial que os proprietários de EV estejam plenamente conscientes das limitações do seu veículo no inverno, preparem-se para viagens mais longas. vezes e garantir que seu veículo seja mantido adequadamente para evitar acidentes e garantir uma direção mais segura em condições adversas.”
Volkswagen
Para proprietários de veículos elétricos iniciantes, há uma curva de aprendizado em torno da autonomia e carregamento no inverno, mas pelo menos há muito pouca “drenagem fantasma” quando estacionado no frio. É importante lembrar que a perda de autonomia em climas frios é temporária e quando as temperaturas retornam para normal (Recorrente considera que está entre 68 graus Fahrenheit e 74 graus Fahrenheit), a faixa esperada também retorna ao normal.
Embora pareça que o inverno nunca vai acabar, Garberson destacou que “o calor tem muito mais impacto na bateria do que o frio”.
Considerações finais
Presumir que todos os EVs terão um desempenho inferior no minuto em que a neve começar a cair é uma maneira imprecisa de pensar sobre a condução em tempo frio com um veículo plug-in. Qualquer pessoa que diga o contrário precisa ler os dados do mundo real.
As melhorias nas baterias tornaram os EVs veículos para todas as condições climáticas, especialmente nos últimos anos. A maioria dos motoristas nem notará qualquer perda de autonomia apenas por causa de condições abaixo de 32 graus Fahrenheit, mas qualquer pessoa que acompanhe de perto sua capacidade de autonomia deve considerar dirigir EVs que comprovadamente se saem melhor no inverno.
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