Cada Jaguar Série Rápido desde 2008 – classificada!

Não há perdedores reais nesta hierarquia, como você está prestes a ver. Todos são alimentados por sabores sutilmente diferentes do mesmo motor e quando novos registrados em algum lugar na escala ‘brilhante’. Esse é o caminho da Jaguar. Ou foi por todos os anos que precedem este. Ele introduziu seu primeiro modelo ‘R’ no final dos anos 80, mas, por uma questão de brevidade, nos limitamos ao que poderia ser eufemisticamente chamado de era moderna – ou seja, de 2008, quando Tata assumiu o controle. Obviamente, o XK era um carro herdado, e apoia essa lista principalmente por ser a mais antiga (e a suspeita de sua idade já era predominante quando a Jaguar lançou a versão S do XKR facelifT em 2011). Mas muito poucas pessoas questionaram o charme do V8 sobrecarregado de 5,0 litros, que, por coincidência, é outro ponto de partida útil para a nossa história, a unidade de AJ foi lançada em 2009. Ele desenvolveu 550hp no S e já foi como os Clappers. Um derivado GT de edição limitada se seguiu, mas são dinheiro bobo. Um XKR-S bem conservado custará cerca de £ 40k. Negociar.

Como sempre, as pessoas podem debater os méritos do antigo XK versus o F-Type que (eventualmente) o substituiu como o carro esportivo na programação da Jaguar, mas não vamos esquecer o burburinho em torno do último, que parecia ter gestado para o que parecia ser uma época. A versão anterior é mais baixa simplesmente porque melhorou a vida útil, embora valha a pena mencionar que na época seu fabricante alegou que a versão SVR era nada menos que um caçador de supercarros de 200 mph, graças a uma versão de 575hp do V8 que a tornou a produção mais poderosa da produção de série de todos os tempos. (Mesmo um XJ220, lembre-se, reuniu apenas o 550HP.) Não foi apenas um empurrão de linha reta que marcou o carro-chefe, com mudanças de amortecimento, ajustes de barra anti-roll e hardware de suspensão mais robusto para aproveitar ao máximo o potencial em estrada ou pista. Mais barato e mais carismático do que um 911 Turbo, chamamos de volta em 2016, embora o tração traseiro o tenha feito um punhado no limite. Você também pode ter um hoje por metade do preço original.

Esta posição não é um reflexo do XFR como um todo (como chegaremos em um momento). Nem é um reflexo do valor do entretenimento oferecido no carro-chefe de facelift: com mais 40HP sobre estoque, molas mais rígidas, direção influenciada pelo F-Type e uma recalibração da caixa de câmbio, foi sem dúvida uma piada. Bem como turbulenta de se olhar de uma maneira que o R nunca foi, com alguma verificação adequada do túnel de vento para fazer backup da aparência do Bodykit. É e provavelmente permanecerá, o XFR mais colecionável – e se você preferir que seu carro seja a versão cobiçada, considere o oitavo lugar Poppycock. Mas nos pensamos em pensar que o S era mais o mesmo no momento em que o principal XF precisava aumentar seu jogo. Nos anos entre o XFR e o Facelifted S, uma geração inteiramente nova de M5 havia chegado e um V8 totalmente fresco apareceu no E63. Assim, a vantagem de Jaguar se foi, para nunca ser recuperada. Um ótimo carro independentemente, com certeza – mas um passo para bebê quando outro grande salto foi necessário.

Jags normalmente rápidos são conhecidos por sua sutileza e discrição, menos abertos do que alguns rivais, embora não menos poderosos. Tudo isso mudou com o Projeto 7, agora uma dúzia de anos, mas ainda com um impacto como nenhum outro. A Jaguar, compreensivelmente, queria gritar sobre a chegada de seu novo carro esportivo de dois lugares, e nada garante atenção como uma edição limitada com tema retro com um V8 estrondoso. A principal atração da edição especial foi a trilha sonora estética e épica do Roadster, mas também havia uma engenharia adequada envolvida, o que acabou tornando o P7 mais rápido do que um cupê do tipo F em torno da Nurburgring. Não apenas um Jaguar para posar então, mas sem dúvida não havia nada melhor se essa fosse a tarefa em questão. Quando eles aparecem à venda hoje em dia, o preço pedido nunca está longe do que foi perguntado originalmente – um menor milagre dos modernos padrões Jag sobrealimentados e talvez a maior conquista do projeto 7.

A Jaguar certamente salvou o melhor até o fim, quando se tratava do XJR. Embora o X351 nunca tenha sido um super salão de sucesso em termos de vendas ou legado, sua qualidade e carisma garantiu um acabamento sólido no meio da tabela aqui entre alternativas ostensivamente mais glamourosas. Os XJRs anteriores eram coisas fabulosas para dirigir, é claro, seja com seis ou oito cilindros. Esse nunca foi o problema; O problema era que eles nunca pareciam realmente a parte, sempre um pouco tradicional para refletir as realizações modernas de engenharia por baixo. O dramático X351 mudou tudo isso em 2013, combinando estilo e ambiente contemporâneos com a potência da velha escola Jaguar V8. O Fabulous 575 era uma despedida adequada, embora a versão regular de 550hp estivesse mais do que o trabalho de fazer você se sentir como um herói absoluto. Um dos primeiros não será muito mais que £ 20k ​​também …

Obviamente, não é um Jaguar, mas nos sentimos compelidos a incluir o Range Rover Sport anterior por dois motivos: a) Era um mega-hit comercial indiscutível de operações de veículos especiais, um best-seller e B) Não há lista de Land Rovers, que possa ser incluída (embora seja o único carro aqui com um sucessor). Além disso, e realmente não há como contestar isso, foi uma fábrica divertida para dirigir. Nenhum outro modelo produzido pela JLR, Save, talvez o defensor atual, tenha atingido a cabeça tão diretamente na cabeça quando se tratava de dar ao cliente com precisão o que eles queriam – mesmo que isso incluísse uma imagem questionável (ou, de fato, por causa disso). O SVR dirigia com pompa e pliancy, parecia um Spitfire de baixo voador, crista sem esforço de uma colina lamacenta e fazia o Porsche Cayenne parecer com facilidade. Aqui estava um CAD em galochas segurando um fogo de artifício, mais Jaguar em espírito do que Land Rover. Popularidade e um alto preço pedido de depreciação bastante selvagem, o que significa que você pode ter um agora a partir de £ 30 mil. Considere um presente para sua criança interior.

O F-Type de olhos mais lisos é mais bonito do que a versão original? Quem pode dizer – esse debate se enfurecerá enquanto houver exemplos de segunda mão – mas podemos dizer que o modelo facelift era melhor para dirigir. Talvez não no sentido de ser um grande passo à frente, mas suficiente para parecer muito confortável em sua própria pele. Poderíamos continuar discutindo sobre qual das versões posteriores também era realmente melhor-principalmente porque o P450 de nível médio era uma coisa muito adorável-mas as versões R, com até 575 hp, eram inegavelmente mais frutas e ainda ostentavam o motor que o MONEMEIOU DO MONORIONCIAL DO TIPLOTALMENTE, EM TEMPO DO FORNO DO FORNO DO FORNO DO FORNO DO FORNO. Permaneceu, o fator de bem-estar, sempre um atributo do tipo F, era agora inegável. O que é definitivamente algo em que pensar quando você pode ter um quase novo por menos de £ 70 mil.

Se você preferir zombar de seus olhos do que favorecer um SUV chintz sobre um carro esportivo esbelto, então entendemos isso. Mas, com o nosso chapéu objetivo, o F-Pace SVR era um carro muito mais competitivo em sua classe do que o dos principais do tipo F, conseguiu ser-também era o modelo que a Jaguar absolutamente precisava construir na época, mesmo que chegasse tarde demais e não muito vendida o suficiente para afastar o navio de uma aposta de atacado no poder da bateria. A versão com facelift, disponível em 2021, foi o ingresso completo: extremamente rápido, carismático, convencionalmente bonito e (pela primeira vez) impressionantemente luxuoso por dentro. Em outras palavras, parecia exatamente como deveria ser uma visão decididamente moderna de um carro rápido da marca Jaguar-mesmo que sua presença na formação mais ampla ajudasse a nixar a idéia de que valia a pena fazer um SVR baseado em salão. De qualquer forma, você pode ter um muito bom por menos de £ 50 mil – nada ruim para um carro que foi sem dúvida a última Jaguar de Combustão que deu a seus rivais algo em que pensar.

Alguns podem zombar do Projeto 8 estarem tão longe da montanha – principalmente porque a Jaguar não teve o tempo mais fácil de vendê -lo, nem encontrou uma maneira de torná -lo à direita – mas é inequivocamente merecedor de todos os elogios como uma coisa para dirigir. Por ser um monstro – o tipo de desenvolvido conscientemente, não poupa despesas, não faça nenhum esforço de prisioneiros que os fabricantes de volume raramente assinem. Nesse sentido, também é a conclusão técnica da SVO e sugeriu que a divisão pudesse ser capaz de rivalizar com qualquer departamento de Skunkworks, se fosse sua própria cabeça. Infelizmente, não era para ser: não havia o projeto 9 e, com um futuro elétrico muito divulgado quase sobre nós, a Jaguar efetivamente reestimou o que restava da equipe de volta ao principal esforço de engenharia. Ainda assim, o Projeto 8 continua sendo um mega-salão de 600 hp e com base em sua raridade comparativa e nunca repetida, vale cada centavo dos 100 mil libras que você precisaria gastar em adquirir um.

Por que o XFR está número um em nosso livro? Bem, certamente não apenas porque foi o carro que o famoso chassi Guru Mike Cross declarou seu favorito quando ele Finalmente chamou um dia – Mas seu raciocínio prefere falar com seu lugar na história. Este é o único carro de desempenho moderno que a Jaguar lançou que não parecia encantador ou idiossincrático, também era fundamentalmente melhor e mais amável do que as alternativas alemãs na época – e quando você considera o esforço e o investimento que seus rivais muito maiores colocam em seus salões de capital, que era (e é) uma conclusão impressionante. A tragédia, é claro, era que a Jaguar não podia construir no momento – ou não em volume de mudança de jogo de qualquer maneira. Ainda assim, assim como a memória do que poderia ter sido, estamos pelo menos deixados com o carro – e, graças à sua idade (e interior datado), você pode pegar um por pouco mais que o troco de bolso. Ou um exemplo muito agradável e de baixa milha e um proprietário por cerca de £ 20k. Um futuro clássico? Não – foi um clássico no primeiro dia, e sempre será.