Tarifas têm a indústria automobilística no relógio
Horas antes de um evento em Michigan em 29 de abril, o presidente Trump assinou duas ordens executivas que visam reduzir o impacto das tarifas comerciais na indústria automotiva. Um pedido impede as montadoras, que enfrentam 25% de tarifas sobre as importações de automóveis, de serem sujeitas a taxas adicionais sobre materiais. O outro pedido permite que as montadoras solicitem alívio tarifário, o que reduzirá uma parte dos custos associados aos seus componentes importados. No entanto, esses benefícios serão gradualmente eliminados nos próximos dois anos.
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Durante uma manifestação naquela noite em Michigan, Trump descreveu esse movimento como proporcionando “um pouco de flexibilidade” à indústria automotiva, na esperança de convencer as montadoras a produzir seus carros e componentes nos Estados Unidos. Ele disse: “Demos a eles um pouco de tempo antes de matá -los se eles não fizerem isso. Eles vão ganhar tanto dinheiro. Eles terão tantos empregos”.
Apesar dos desenvolvimentos, a fabricante alemã de carros de luxo Mercedes-Benz retirou suas orientações de ganhos para 2025 durante o anúncio dos resultados do primeiro trimestre. Essa decisão foi impulsionada pela incerteza sobre o impacto potencial das tarifas do presidente Trump em veículos importados. A empresa também afirmou que, se as tarifas de automóveis permanecessem em seus níveis atuais, diminuiria as margens de lucro em 300 pontos base nos carros e 100 pontos base em vans.
O Mercedes CEO oferece algumas orientações sobre uma solução tarifária em potencial
Em uma nova entrevista à publicação de negócios alemães Der Spiegel, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, disse que, enquanto ele está olhando para diferentes cenários, o tipo de investimento que ele precisa fazer são aqueles que podem durar décadas, em vez de fazer “em resposta a uma situação volátil”, como o atual tarifa dos EUA-Ue que atualmente está desdobrado. Reconhecendo que a administração atual tem a impressão “de que na Europa estamos fechados a certos problemas e apenas exigimos abertura onde temos pontos fortes”, o CEO propôs um acordo destinado a equilibrar suas importações e exportações.
Mercedes-Benz
Em sua proposta, Källenius permitiria importações isentas de impostos dos carros criados nos EUA na Europa em troca de isenções tarifárias em um número igual de veículos exportados pelas montadoras da UE para os EUA, acrescentando que aliviariam e atendiam ao desejo de reindustrializar e se tornar um destino atraente para as empresas para estabelecer fábricas para produtos exportados.
“Para todos os carros que deixam os EUA ou a Europa, um carro do outro lado vem livre de impostos”, disse Källenius à Spiegel. “Colocamos essa idéia para os dois lados, e é um componente possível das negociações entre os EUA e a UE”.
Essa solução funcionaria para uma empresa como a Mercedes-Benz. Na mesma entrevista, Källenius observou que a Mercedes “é um grande produtor” de carros nos Estados Unidos, acrescentando que a empresa constrói e vende cerca de 350.000 veículos no país, o que poderia contar para consideração em negociações comerciais.
“Mas os modelos que construímos e vendemos (nos EUA) não são os mesmos”, disse Källenius à Spiegel. “Dois terços dos veículos de nossa fábrica em Tuscaloosa, Alabama, são exportados para 150 países em todo o mundo. Portanto, contribuímos para um equilíbrio comercial mais equilibrado para os EUA. Acreditamos que isso deve ser levado em consideração nas negociações”.
BMW
O CEO da Ford, Jim Farley, propôs uma ideia semelhante
A idéia de Källenius de recompensar as exportações dos EUA está aproximadamente no mesmo comprimento de onda que idéias semelhantes propostas por outros CEOs automotivos. Anteriormente, o CEO da Ford, Jim Farley, levantou a idéia de que as montadoras como a Ford deveriam receber crédito pela construção de carros nos Estados Unidos que são enviados para o exterior para consumo internacional, observando que é “essencial” que o governo federal crie políticas que incentivam os fabricantes a construir carros para exportação, acrescentando que exporta quase tantos veículos quanto seus fabricantes.
“Muitos dos veículos que construímos aqui são exportados em todo o mundo”, disse Farley. “Não devemos obter crédito por isso?” Na mesma época em que Farley fez esses comentários, a exportação de alguns modelos de alto bilhete para a China, incluindo o F-150 Raptor, Mustang, Bronco e Lincoln Navigator, foi interrompida devido a tarifas de retaliação de 150% em veículos importados.
Pensamentos finais
Pelo que vale, as montadoras alemãs como Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz têm muita alavancagem para um possível acordo tarifário nos EUA, especialmente se propõem que as montadoras alemãs recebam créditos com base no número de veículos que produzem nos Estados Unidos.
Estas não são batatas pequenas também. Somente a BMW fabrica alguns de seus modelos de maior volume, como os BMW X3, X4, X5, X6, X7 e XM, em sua planta de Spartanburg, Carolina do Sul, que serve mercados americanos e internacionais. De acordo com dados do Departamento de Comércio dos EUA, a BMW é o maior exportador automotivo por valor nos EUA, enviando “mais de US $ 10 bilhões” de carros em 2024. As mãos americanas montam esses carros, independentemente do crachá ou de seu suposto país de origem.
