BMW M5 Touring (E34) | Heróis de PH

O tempo é tudo. Quando a BMW lançou um M5 Touring ao mundo em 1992, a primeira vez que o emblema apareceu numa carrinha, deve ter parecido uma grande vitória. O prestígio do automobilismo com praticidade, embora ligeiramente em desacordo, era inédito naquela época e certamente atrairia alguns compradores em potencial.

Depois veio o Audi. Em 1994, a Audi mostrou o RS2 e estabeleceu um modelo a ser seguido pela carrinha rápida: turboalimentado para torque, tração nas quatro rodas para tração, compacto e manejável para qualquer coisa que a vida lhe oferecer. Com a contribuição da Porsche como a cereja do bolo. A Audi acabou fabricando mais do que o inicialmente esperado, tal era a demanda (2.900), em menos tempo do que o necessário para a produção de 891 Tourings de um total de 12.000 E34 M5s. O fato de não ter havido um substituto imediato para o BMW, enquanto a Audi seguiu em frente com carros familiares rápidos e com tração nas quatro rodas, meio que deixou o primeiro M Touring à margem dos fãs do M5 por um tempo. Sem dúvida legal, sim – mas mais uma nota de rodapé do que um capítulo em si.

Agora, porém, os vagões M-car estão de volta ao mercado. Tem sido uma jornada tumultuada às vezes, com um V10 selvagem surgindo quando menos se esperava e algumas gerações que certamente teriam se adequado ao tratamento Touring, mas não o conseguiram, embora finalmente haja um M5 com um porta-malas grande disponível para compra em todo o mundo. E é muito bom. Na verdade, pela primeira vez na história, há um M3 e um M5 Touring disponível para encomenda. Louvado seja, talvez o mundo não seja tão ruim, afinal. Claro, a Série 3 ainda tem aquelas grades e a Série 5 é pesada, mas dois M Tourings que não são perfeitos são muito melhores do que nenhum.

A presença da dupla dinâmica nos showrooms traz o E34, por tanto tempo um caso atípico, em foco mais nítido. Em primeiro lugar, como ponto de partida, mas também pelo frescor que advém de ser um ícone redescoberto dos anos 90. Daí a razão pela qual a BMW o trouxe, juntamente com uma série de outros M5 históricos, para conduzir com o lançamento do novo G90/G99. E para PH apertar as teclas.

A perua E34 chegou como parte de uma reforma mais ampla para toda a linha M5; o sedã recebeu uma versão entediada e dinâmica de 3,8 litros e 340 cv do S38 de seis cilindros em linha, então todos os Tourings também a têm. Foi lançado com caixa manual de cinco marchas, com os carros posteriores recebendo seis marchas e controle eletrônico de amortecimento. ‘Em grande parte finalizado à mão’ é a linha da BMW na construção dos E34 M5s, com freios e suspensão atualizados para fazê-lo dirigir como um carro M deveria, incluindo um sistema de freios composto para reduzir a temperatura e melhorar o desempenho. Com apenas 70 kg mais pesado que o sedã (1.720 kg vs. 1.650 kg), a BMW afirmou que “a tecnologia baseada em corrida do BMW M5 Sedan foi transferida com ajustes mínimos”. Todos os Tourings feitos tinham volante à esquerda e nunca foram oferecidos oficialmente no Reino Unido.

Portanto, ver um em qualquer lugar, mais de 30 anos depois, é bastante emocionante, sem falar no exemplo do BMW Classic, completo com a potência na placa privada, apenas 25.000 km no relógio e uma especificação gloriosa: as icônicas ligas de estrelas ninja, um maravilhoso azul marinho profundo (ajude-nos, por favor, fãs da BMW) e couro ceroso e suntuoso marfim que é o contraste perfeito. Este deve ter sido um período de construção especial porque há muito couro e muito verniz, mas mesmo os bits M5 padrão parecem incontestávelmente sólidos. E luxuoso, por incrível que pareça. Freqüentemente, a suposição é que M significou automobilismo por muito tempo depois dos CSLs e M1s, mas apenas um ano após o último E30 M3, isso parece uma propriedade de luxo muito luxuosa e confortável – ou seja, muito mais como pensaríamos em um M moderno carro. Completo com telefone para carro, controle de temperatura e retrovisores elétricos com imersão automática.

É claro que não demora muito para reconhecer que há, sem dúvida, algum BMW Motorsport no M5, e ele está sob o capô. Embora inevitavelmente um pouco silencioso, há muito pouco que rivalize com a experiência de um BMW de seis cilindros em linha com corpo de acelerador individual, designado S. É tão urgente e tão disposto, avançando com a menor abertura do acelerador enquanto meia dúzia de cilindros gananciosos se empanturram com todo o ar e combustível que podem forçar. O 3.8 rosna, late e raspa como apenas uma lata de seis em linha, gutural sob carga e então uivando pela linha vermelha com abandono. O acoplamento incongruente deste motor com este estilo de carroceria não é exatamente lógico, assim como com o E61 V10 posterior, embora seja emocionante.

Na verdade, tal é o entusiasmo pelas rotações que é fácil ignorar por um tempo que não há uma grande quantidade de torque em um M5 Touring. 295 lb ft é o mesmo que um 540i da época e menos que um M135 de hoje, que também pesa menos. Além disso, o pico não chega até 4.750 rpm, então às vezes o E34 pode ser pego de surpresa e fazer você mexer freneticamente no manual (ainda como um garfo muito grande em uma tigela ainda maior de macarrão) para se levantar um pouco mais e vá. Provavelmente vale a pena para o carro de turismo de última geração, embora ainda seja abaixo do ideal para uma família com pressa. Um pouco de tempo gasto neste deixa claro que o M5 Touring teria sido realmente difícil de vender se rodasse o anterior S38 de 3,6 litros que o sedã usava a partir de 1988, com 315 cv e apenas 266 lb ft.

Uma vez acelerado, seja lenta mas seguramente puxando de uma marcha alta ou perseguindo até a última rotação, o M5 Touring é totalmente imperioso. Há uma autoestrada perto do centro de imprensa da BMW em Garching, e o E34 fica feliz em atingir velocidades de cruzeiro de três dígitos como se não fosse feito para fazer mais nada. Há algum ruído do motor sem a sexta marcha (dizem que existem apenas 209 Tourings posteriores com a marcha extra), embora naturalmente seja suave como veludo e a compostura seja irrepreensível. Ele segue como um TGV, pronto para qualquer capital europeia (ou estação de esqui) para onde você for.

E embora seja mais macio do que um carro M moderno, o Touring também não é um M5 ruim para dirigir. Tudo é inevitavelmente um pouco mais deliberado, embora haja progresso a ser feito e equilíbrio a ser apreciado nas curvas de uma autoestrada. Aquela natureza quase hiperresponsiva que caracteriza os novos carros M – grandes ou pequenos (ish) – não está aqui, tudo exigindo um pouco mais de esforço e reflexão. A direção, em particular, vem dos velhos tempos da BMW, mais como uma caixa do que como um pinhão e cremalheira: lenta e não especialmente informativa, uma sensação exacerbada pelo volante do capitão à sua frente. Dito isto, os freios são impressionantes – certamente nem sempre garantidos nos antigos e rápidos BMWs – e aquela sensação de equilíbrio de carga perfeito entre o eixo dianteiro direcional e o traseiro acionado pode ser sentida aqui. Considerando a idade e a condição, ninguém enlouquecia, mas o E34 certamente parecia um carro M, em vez de apenas um Série 5 com um motor grande. Além do som, do couro e do telefone, ele oferece efervescência de uma forma que nenhum 540i poderia. Exatamente como deveria.

Há mais modelos de carros M modernos do que se poderia imaginar aqui também. Porque, gostemos ou não, os modelos mais voltados para a família são agora os mais vendidos, com os SUVs representando a maior parte das vendas do M. E você pode apostar que a América do Norte aceitará o G99. A combinação de um motor M estimulante com espaço e um senso de ocasião é mais popular do que nunca, e é uma tendência que começou (depois parou, por um bom tempo), com o E34 M5 Touring. Portanto, para um carro M de venda pequena, é muito significativo.

Mas sejamos bem claros: nem todo carro M prático atinge o status de Herói, porque nem todo carro M prático é tremendamente bom. Você terá seus próprios indicados para essa categoria. O primeiro M5 Touring é um PH Hero porque retém muito do que tornou um grande sedã M5 tão bom, especialmente na forma de 3,8 litros, e depois combina essa proeza em uma carroceria realmente bonita. Uma tarefa aparentemente simples, embora executada com habilidade – criar um ícone no processo. Hoje em dia, você caçará M5 Tourings em toda a Europa e pagará um prêmio caro em relação ao sedã equivalente, mas com os vagões M de fábrica finalmente de volta à moda, o original nunca pareceu tão poderoso. Agora, finalmente, chegou a sua hora.

Motor: 3.795 cc de seis cilindros em linha
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração traseira, LSD
Potência (CV): 340 a 6.900 rpm
Torque (lb pés): 295 a 4.750 rpm
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.720kg
MPG: Menos que um novo
CO2: Mais que um novo
À venda: 1992-1995
Preço novo: N / D
Preço agora: a partir de £ 40 mil (se você conseguir encontrar um!)