Muitos americanos estão pulando o poder do V8 para o Turbo Sixes
Além do mais Muscle Carso motor V8 talvez esteja mais intimamente associado a grandes picapes. Seu torque e reputação sem esforço de durabilidade os tornam usinas ideais para captadores, mas os dados mais recentes indicam um declínio acentuado nas vendas de caminhões V8 nos Estados Unidos nos últimos quatro anos.
O declínio pode ser parcialmente atribuído a vários captadores de V8 sendo descontinuados, embora Fabricantes como Ram trouxeram de volta os caminhões V8. Além disso, muitos americanos estão escolhendo veículos menores e mais eficientes em vários segmentos. Ainda assim, os números são bastante reveladores, então vamos dar uma olhada mais de perto.
Caminhões V8 de meia tonelada diminuem rapidamente
Chevrolet
Em 2020, 64,6% de todos os registros de caminhões de meia tonelada nos Estados Unidos eram para modelos V8. Em 2024, os caminhões de meia tonelada V8 representavam apenas 38% de todos os registros de coleta de meia tonelada. Isso é de acordo com os dados obtidos por A unidade Via Stephanie Brinley, principal analista automotivo da S&P Global Mobility.
Sem surpresa, o declínio dos caminhões de tamanho real V8 coincide com um aumento nas vendas de captadores de tamanho normal de seis cilindros, o que melhorou de 32,8% para 47,6% no mesmo período. Não são apenas os caminhões de seis cilindros que estão prosperando; Os caminhões de meia tonelada de quatro cilindros da General Motors compunham 11,5% dos registros no ano passado.
“Os motivos para a mudança incluem que as opções V6 e quatro cilindros são muito mais fortes do que costumavam ser”, disse Brinley. “O RAM 1500 fornece um caso em questão, pois seus motores de seis cilindros de furacão são mais eficientes e mais poderosos que o V8 de 5,7 litros”.
“Ainda assim, muitos compradores de picapes em tamanho real acreditam que um V8 é a melhor solução para o caminhão e, com 38% dos registros em 2024, isso totalizou cerca de 530.000 caminhões equipados com v8 registrados em 2024”, continuou Brinley. “A oferta de múltiplas soluções de motor permanece importante para o segmento, desde que os motores possam ser feitos de maneira econômica para estar em conformidade com os regulamentos. Com o tempo, a taxa de tomada V8 provavelmente continuará diminuindo”.
Falta de opções V8 em segmento de caminhão em tamanho real
Os números não são chocantes quando se considera a crescente falta de captadores de meia tonelada de V8. A opção desapareceu inteiramente do 2025 RAM 1500, a favor do novo motor turbo de seis furacões da marca. Os clientes ficaram descontentes e a RAM agora reintroduziu a opção V8 HEMI para 2026. A Toyota não tem mais uma tundra V8, tendo mudado para a energia híbrida V6 ou V6 exclusivamente.
A Ford ainda oferece um V8 para o F-150, mas parece uma escolha nostálgica neste momento, já que a fábrica é superada pelo EcoBoost V6 mais poderoso e eficiente. Na GM, o Silverado 1500 tem dois V8s, mas o quatro cilindros da marca é responsável por 36% do total de vendas totais para essa picape, não muito atrás do menor dos V8s.
Até o movimento ousado de Ram para trazer de volta o V8, parecia que o lendário motor estava saindo. Os números dizem muito, mas permanece uma porcentagem saudável de compradores que ainda querem uma picape V8. Com base na última jogada de Ram, apostaríamos que Ford, Chevy e outros estariam cautelosos em abandonar seus V8s agora.
Ainda assim, não há dúvida de que os caminhões de seis cilindros estão assumindo um grande estilo no segmento em tamanho real e quem sabe o que os números dirão mais quatro anos daqui a quatro anos.
