Principais arquivos de fornecedores da Nissan para o capítulo 11 falência

Uma tempestade perfeita

Em uma medida que enfatiza as pressões financeiras enfrentadas pelos principais fornecedores globais de automóveis, um dos maiores fornecedores de nível um do mundo pediu recentemente a proteção contra falência do capítulo 11 nos Estados Unidos.

A Marelli fornece sistemas de iluminação, eletrônicos e outros componentes críticos para montadoras como Nissan, Jeep, Dodge e Ram. Sua empresa controladora, Stellantis, disse em seus registros judiciais em 11 de junho que enfrentou uma tempestade perfeita de interrupções relacionadas à pandemia, tarifas globais e mudanças em todo o setor em direção à eletrificação antes de sua decisão de arquivar.

Covid, escassez de semicondutores e tarifas afetaram a empresa

Para uma indústria usada para navegar pela turbulência cíclica, a história de Marelli reflete o quão volátil a paisagem se tornou após a pandemia covid-19 em 2020. Nos documentos do tribunal, o CEO da Marelli, David Sclump, apontou para interrupções de longa data que ocorreram durante a pandemia, incluindo esculturas de trabalho e difíceis de resumir materiais brutos. Como se isso já não fosse um grande problema, Marelli também foi pego na escassez global de semicondutores, que limitou a produção e interrompeu as fábricas das principais montadoras e seus fornecedores.

No entanto, Slump diz que o prego final no caixão de Marelli foi o impacto de tarifas da indústria automobilística de ampla alcance que foram impostas no início deste ano. Em março, o governo Trump anunciou uma nova rodada de taxas sobre veículos importados e autopeças. Para uma empresa como a Marelli – formada a partir da fusão de 2019 da divisão de peças da Fiat Chrysler, Magneti Marelli e Calsonic Kansein, um fornecedor japonês de propriedade da empresa americana de private equity KKR, e fortemente dependente do comércio internacional – as tarifas mataram qualquer potencial para se recuperar financeiramente.

“Marelli foi severamente afetado pelas tarifas devido aos seus negócios focados em importação/exportação”, disse Slump no arquivamento. “Os ventos macroeconômicos associados à imposição de tarifas em países ao redor do mundo” pioraram a liquidez da empresa em um momento crítico.

Marelli tentou se adaptar à demanda de EV

À medida que as montadoras mudaram de recursos para veículos elétricos, fornecedores como Marelli se envolveram em uma corrida de ratos intensivos em capital para reformular e se adaptar a um mercado em rápida mudança. Bilhões foram gastos em todo o setor para criar e apoiar novas plataformas de EV inovadoras, mas fornecedores como Marelli ficaram com menos pedidos e a carga financeira quando a demanda de VE diminuiu e as montadoras ajustaram ou atrasaram seus cronogramas de EV para reagir ao mercado.

O arquivamento do capítulo 11 de Marelli é um aviso do que está por vir para os outros no espaço. O cenário do fornecedor está mudando em meio à incerteza e às tendências de mudança na eletrificação do trem de força, e os fornecedores operam em margens apertadas. Empresas como a Marelli sentem pressão financeira sem volumes de produção consistentes ou ambientes regulatórios estáveis.

Mas enquanto Marelli está passando por registros de falência, deve -se notar que não é uma liquidação (as liquidações ocorrem em uma falência do capítulo 7), mas uma reestruturação estratégica. A Marelli diz que pretende continuar operando durante todo o processo do capítulo 11, graças a mais de US $ 1 bilhão em financiamento devedor em posse de seus credores.

A Marelli tem apoio de mais de 80% de seus credores seniores, e seu plano é converter uma grande parte dos cerca de US $ 5 bilhões em dívidas da empresa em patrimônio líquido, essencialmente dando controle dos negócios a seus credores. Atualmente, a empresa tem alguns negócios inacabados com os clientes. De acordo com o Automotive News, Stellantis e Nissan são os dois maiores credores não garantidos listados no pedido de falência. Marelli disse que deve Stellantis US $ 454 milhões e US $ 313 milhões à Nissan.

“Para a Nissan, é essencial proteger uma cadeia de suprimentos estável. Estamos comprometidos em apoiar a Marelli para manter sua geração de receita e coordenaremos com os outros clientes da Marelli enquanto monitorava ativamente a cadeia de suprimentos para evitar interrupções”, disse a Nissan à Autonews em uma declaração por e -mail.

Pensamentos finais

Por enquanto, Marelli insiste que as operações continuarão, mas sua situação é um exemplo de quão interconectado e frágil é o ecossistema automotivo moderno. Tarifas, pandemias, escassez de suprimentos e transições de tecnologia não são apenas luminosas para as montadoras; Eles podem significar vida ou morte para as empresas que mantêm a indústria automobilística funcionando nos bastidores. Marelli pode ser o primeiro, mas provavelmente não será o último.

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