Seis turbosos J35 General Electric J35 e Rockets de decolagem assistida por jato (JATO) alimentaram o Boeing B-47 Stratojet.
A Boeing projetou o B-47 como um bombardeiro estratégico de longo alcance capaz de voar em Altas velocidades subsônicas Rápido o suficiente para evitar interceptores inimigos.
O primeiro Stratojet voou em 1947, quando os Estados Unidos e a União Soviética começaram a implantar aeronaves com capacidade nuclear nos primeiros dias da Guerra Fria.
A baixa aceleração de turbójetos levou à necessidade de decolagem assistida por jato no B-47
Em 1947, os primeiros modelos de turbojato Faltava a aceleração dos motores do pistãoque exigia que os fabricantes adicionassem propulsão suplementar a algumas aeronaves. Reconhecendo essa necessidade de mais poder, a Boeing decidiu adicionar 18 foguetes de provas sólidas ao Protótipo XB-47. Eles instalaram nove foguetes em fileiras de três Dentro da fuselagem de cada lado, atrás das asas.
O protótipo inicial XB-47s tinha seis turboconistas gerais de J35 J35, cada um produzindo 3.750 libras de impulsopor um total de 22.500. Quando os engenheiros descobriram que os motores não forneceram confiança suficiente em baixas velocidades, eles adicionaram o sistema Jato. Cada foguete produzia 1000 libras de impulso, acrescentando 18.000 ao total dos turbojatos.
Nos anos seguintes, Versões atualizadas dos turbocompressores B-47 deu isso consideravelmente mais poder. Nos motores B-47B, J47-GE-23, forneceu 5.800 libras de impulso cada. Essas melhorias continuaram para o modelo B-47E, que tinha motores J47-GE-25A com 5.970 libras de impulso.
Melhorias de turbojato reduziram a necessidade de foguetes nas decolagens
Embora a Boeing tenha continuado a instalar os foguetes de retirada assistida por jato através do modelo B-47E em 1953, os turbojatos mais poderosos reduziram a necessidade dos foguetes. Além disso, os motores J47-GE-25A apresentavam um injeção de água e metanol sistema, que melhorou seu impulso. Injetar uma mistura de água e metanol nos motores durante a decolagem aumentou a massa que flui, aumentando o impulso para 7200 libras.
Eventualmente, os engenheiros ficaram preocupados com o fato de os foguetes Jato estarem muito próximos dos tanques de combustível do B-47. O bombardeiro mantinha todo o seu combustível na fuselagem em vez das asas, que flexionou muito durante o vôo e eram afinartornando -os inadequados para carregar combustível.
Os engenheiros modificaram os B-47es removendo o sistema JATO padrão e substituindo-o por uma configuração externa. Esta configuração foi um “colarinho de cavaloRack que poderia ser montado sob a parte traseira da fuselagem. Ele segurava 33 foguetes jato em três fileiras de 11. Todo o rack era descartável e basicamente descartável. As tripulações que o usavam podiam cair após a decolagem.
Depois disso, a Boeing ainda usava o Jato, mas apenas para alertas de emergência quando as aeronaves tiveram que ficar no ar o mais rápido possível. Além disso, unidades ainda treinado em sistemas jatomas apenas uma vez por ano.
Soviéticos o primeiro a testar jato
O primeiro uso do Jato na aeronave ocorreu em 1931 na aeronave de treinamento soviética do U-1. UM Biplano, tinha apenas um motor rotativo de 120 cavalos de potência e uma velocidade máxima de cerca de 84 milhas por hora. Engenheiros Vi Dudakov e Va Konstantinov experimentou boosters de foguetes durante decolagens. Quando os foguetes dispararam, a corrida de decolagem do U-1 foi de 1,5 segundos. Os soviéticos testaram esse sistema em cem decolagens.
Os Estados Unidos testaram os foguetes pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial. Robert Goddard recebeu um contrato Para desenvolver armas de foguetes de combustível sólido.
Nós pede aos cientistas que estudem eficácia de foguetes em aeronaves
Em 1939, os EUA consideraram o uso de jato em aeronaves. Uma equipe de cientistas recebeu US $ 1000 da Academia Nacional de Ciências para pesquisar tecnologias de decolagem assistida por foguetes. Em um teste, eles instalaram vários foguetes de boost de 28 libras em um avião Ercoupe de pistão. Cada foguete produzido impulso por cerca de 12 segundos.
Após várias execuções de teste bem -sucedidas, eles removeram a hélice do avião e instalaram Seis unidades Jato sob as asas. O piloto, o capitão do exército Homer Boushey, decolou Em que foi o primeiro voo de um piloto americano em uma aeronave com apenas Rocket Power.
Blue Angels C-130 não usando decolagens assistidas por jato
Após o B-47, os Estados Unidos usaram sistemas Jato em várias aeronaves, incluindo o Bronco OV-10 e C-130 Hércules. A equipe de demonstração do Blue Angels da Marinha costumava viajar com um C-130 apelidado de “Fat Albert”. Tinha oito jato assistido a tirar garrafas de foguetes montadas atrás de suas asas. Ele usou as últimas garrafas Jato restantes em 2009 e elas não foram substituídas. Desde então, a Marinha passou para um Super Hércules C-130J. Tem impulso suficiente que não requer um sistema Jato.
