| Prós | Contras |
|---|---|
| Confortável, refinado e dinâmico | Encontras internas parecem um pouco baratas |
| Estilo externo distinto | Motor desnutrido para SUV de 2,0 toneladas |
| Carregado de sinos e assobios | Transmissão preguiçosa no modo de conforto |
Entre a horda de marcas chinesas prontas para invadir o mercado australiano este ano está o GAC (Guangzhou Automobile Group), que tem ambições elevadas de ser um dos 10 melhores jogadores localmente até 2030.
Um modelo -chave que provavelmente descobrirá na formação inicial da marca é o GAC GS8 grande SUV, que levaria a luta a outros vagões de sete lugares à base de carro, como o Toyota ClugerAssim, Hyundai Palisade e Nissan Pathfinder.
Parecendo um pouco como um Cadillac Escalade encolhido, o G8 mede 4980 mm de comprimento, 1950 mm de largura e 1780 mm de altura, o que a torna uma fração maior que o Kluger em todas as dimensões.
Apesar de sua circunferência (o modelo de 4WD de especificação total que testamos pesa 2030 kg), o único trem de força oferecido no GS8 é um motor turbo-petrol de quatro cilindros de 2,0 litros que elimina 182kw de energia e 400nm de torque, com o acionamento enviado para todos os quatro rodados por meio de uma transmissão automática de oito transmissão automática.
E, embora seja sustentado por um chassi monocoque (em vez de uma estrutura de escada acidentada), o GS8 possui modos de areia, lama e acionamento de neve, por isso possui pelo menos capacidades de papel todo o terreno.
No entanto, o fato de estar equipado com pneus de 50 séries com peria que são enrolados em torno de jantes de 20 polegadas é um ponteiro para o fato de ser concebido mais como um guerreiro urbano do que um demônio off-road.
Quanto custa o GAC GS8?
Testamos o GAC GS8 nos Emirados Árabes Unidos, onde a variante de tração dianteira de nível básico tem preço de AED149.900 (US $ 66.725).
Nosso veículo de teste foi o range-topper GX 4WD, que custa a AED169.900 (US $ 75.627), com os gastos adicionais trazendo um gancho de modos e kit de segurança como padrão.
Se esses preços se refletissem no mercado australiano, posicionaria a bola de linha do GS8 com o Toyota Kluger, Hyundai Palisade, Nissan Pathfinder, et al.
O desafio para o GAC GS8 é que ele entraria no mercado como uma nova marca e placa de identificação, enquanto os rivais mencionados acima são entidades estabelecidas há muito tempo.
No entanto, a favor do GAC, provavelmente seria uma lista de kits padrão mais generosa (se o GS8 local de especificação local estivesse igualmente equipado à versão dos Emirados Árabes Unidos), e é possível que o GACounters local aprimore suas preços para atrair compradores à marca.
Qual é o GAC GS8 como por dentro?
O GAC GS8 não tem muito tempo em modos, sinos e assobios, mas é um pouco decepcionado por materiais de corte que estão na extremidade ‘El-Cheapo’ da escala.
A peça central da cabine do GS8 GX no topo da gama é um amplo sistema de infotainment de 14,6 polegadas, enquanto o motorista é um cluster de instrumentos digitalizados de 7,0 polegadas. Ambas as interfaces são claramente dispostas e geralmente intuitivas de usar.
Uma tela de cabeça para cima permite que você mantenha os olhos colados na estrada, enquanto a exibição de visão de vista da resolução de alta alta resolução facilita os pontos de estacionamento apertados.
Outros presentes padrão incluem uma almofada de carregamento sem fio, controle climático de três zonas, teto solar panorâmico e iluminação ambiente inteligente multicolorida que pulsa em conjunto com o sistema de infotainment.
O ajuste de energia de dez vias para o banco do motorista significa que você pode facilmente evocar uma posição confortável ao volante, enquanto a Glasshouse relativamente grande e vertical contribui para uma boa visibilidade em todas as direções.
Os ocupantes dos assentos da primeira e da segunda fila têm pouco a reclamar, mas o par de bancos da terceira fila são da variedade apenas para crianças, pois mesmo simplesmente acessando isso é um exercício de calistenia.
Como mencionado anteriormente, o ambiente de cabine geralmente é bom, mas é decepcionado por uma sensação barata, pois o estofamento de assento de couro/couro e acabamentos de plástico duro nas portas e console central são evidências de economia de custos.
O déficit no apelo estético interior é ainda mais notável, pois, nos últimos anos, várias marcas chinesas aumentaram significativamente a fasquia neste departamento.
O que está sob o capô?
Considerando que é um grande SUV de três fileiras que mede um Smidgeon com menos de 5,0 metros de comprimento e 2,0m de largura, pode-se esperar que um V6 fosse o trem de força padrão no GAC GS8.
No entanto, o único motor oferecido é um moinho de turbo-petrol de quatro cilindros de 2,0 litros que elimina 182kW a 5200rpm e 400Nm em 1750-4000rpm-saídas modestas para um chariot que pesa mais de duas toneladas e se traduz em desempenho liceralmente no corte de atendimento.
O automóvel Aisin de oito velocidades através do qual a unidade é canalizada é uma unidade de mudança suave, mas a calibração erra para as mudanças precoces na perseguição para uma melhor economia de combustível, mais desempenho que se apaga.
A extração de qualquer coisa semelhante à aceleração animada exige que você fique no acelerador, levando assim a transmissão para o desvio, mas o aumento acentuado de rotações compromete o refinamento à medida que o nível do decibel aumenta.
O trem de força provavelmente ficaria bem em um veículo menor e mais leve, mas parece um pouco desnutrido por estar transportando um SUV em tamanho real.
Como acontece o GAC GS8 Drive?
Embora o GAC GS8 fique um pouco curto em termos de trem de força e ambiente de cabine, o restante do pacote é muito bom.
Sutividido pela plataforma modular GPMA-L do GAC, o GS8 apresenta uma configuração de suspensão MacPherson na frente e um arranjo de múltiplas links na parte traseira.
Esse hardware oferece níveis de condução e refinamento que estão a par de praticamente qualquer outra coisa no segmento.
Pootles em torno do modo de conforto e a maioria das imperfeições da superfície da estrada são confortavelmente passadas. O ruído ambiente também é bem suprimido, com apenas um traço de vento em torno de pilares A nas velocidades da rodovia permeando na cabine.
Quanto à dinâmica de manuseio, o Big SUV parece um pouco roloso e flácido no modo de conforto, mas a troca de modos de unidade para produzir um contraste nítido.
A direção se torna mais pesada e nítida, as empresas de suspensão e a resposta do acelerador/transmissão também se apagam significativamente.
Ao todo, o GS8 serve um equilíbrio mais sofisticado de passeio/manuseio do que esperávamos, e pode se manter contra outras ofertas em seu segmento.
Conforme elaborado anteriormente, o motor de 2,0 litros tem seu trabalho cortado para transportar a carroça de 2,0 toneladas, então você precisa mantê-lo percolando no meio a superior de sua banda Rev para extrair desempenho decente.
Embora o GS8 possua modos de areia, lama e acionamento de neve, é mais um todo-terreno de serviço leve do que um hardcore dune basher e mauler de lama.
O fato de ser uma calçada com a borracha de 50 séries de 50 da estrada embrulhada em torno de bordas de 20 polegadas diz tudo-é concebido mais para Schlepping urbano do que aventuras robustas do Outback.
Pântanos enlameados e dunas imponentes podem estar além de seu terreno breve, mas moderado, trilhas de cascalho esburacadas, areia pesada, travessias de água até meio metro de profundidade, etc-estão dentro de suas capacidades.
Visualmente, o GS8 certamente tem presença, com seu estilo de inspiração inspirado em Cadillac Escalade, diferenciando-o da horda. Com sua grande grade com cromo, faróis angulares e proporções afiadas, o GAC não será confundido com nenhum de seus rivais japoneses/coreanos.
Os visuais pseudo-americanos do GS8 podem não ser para os gostos de todos, mas, aos meus olhos, os géis de SUV chineses estão bem esteticamente e isso está obrigado a pelo menos provocar curiosidade.
O que você ganha?
No teste aqui está o GAC GS8 GX.
2025 GAC GS8 GX EMPONECTOS DE EQUIPAMENTOS:
- Rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus 255/50R20
- Em tamanho real
- Faróis de LED com ajuste de altura de potência
- Faróis automáticos com a função siga -me home
- Luzes da traseira LED
- Luzes de nevoeiro dianteiras
- Luzes de nevoeiro traseiro
- Luzes diurnas de LED
- Espelhos laterais ajustáveis por potência com sinais de curva integrados
- Limpadores de pára-brisas sensíveis à chuva
- Porta traseira de energia
- Trilhos de teto
- Cluster de instrumentos digitais de 7,0 polegadas
- Crel de toque de 14,6 polegadas e entretenimento
- 10 alto -falante Sistema de som alpino
- Portas USB
- Sistema de telefone Bluetooth Handsfree
- Carregador de telefone sem fio
- Controle climático automático de três zonas
- AC de segunda e terceira fila
- Sistema de qualidade do ar e purificador de ar de íons negativos
- Rodo de couro multifuncional com shifters de paddle
- Espelho traseiro de visão automática
- Assentos de couro/couro
- Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
- Assento do motorista de 10 vias
- Assento de passageiro da frente ajustável por poder de 4 vias
- 60: 40-Split, dobrando e deslizando SATs na segunda fila
- 50: 50 Split, dobrando assentos da terceira fila
- Teto solar panorâmico com soldado de sol
- Luzes do mapa frontal e luzes de leitura traseira
- Iluminação ambiente interior
- 220V PowerLOUND UND CENTER ARM ARSOUS
- Carga são 12V de saída
É o GAC GS8 seguro?
Nenhum resultado dos testes de colisão está disponível para o GAC GS8, embora o modelo de geração anterior tenha conseguido obter uma classificação de teste de acidentes de cinco estrelas do C-NCAP (China New Car Avaliação de Carros).
Esperamos que o GS8 de geração atual também se saísse bem na frente de segurança, com o airbag duplo dianteiro, lateral e cortina montado como padrão em toda a linha. O principal GX suplementa esta cota com um airbag de joelho para o motorista.
Os recursos de segurança padrão incluem:
- Airbags dianteiros duplos
- Airbags laterais duplos
- Airbags de cortina
- Airbag do joelho do motorista
- Programa de Estabilidade Eletrônica (ESP)
- Assistência de freio hidráulico (HBA)
- Controle de Hill-Start Hold (HHC)
- Controle de Descendência Hill (HDC)
- Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro (8 sensores)
- Sistema de estacionamento com vista surround
- Controle de cruzeiro
- Aviso de partida da pista (LDW)
- Assistência de mudança de pista (LCA)
- Controle de cruzeiro adaptável (ACC)
- Frenagem de emergência autônoma (AEB)
- Aviso de colisão direta (FCW)
- Aviso de colisão traseira (RCW)
- Assistência de cruzeiro integrado (ICA)
- Alerta de tráfego transversal traseiro (RCTA)
- Reconhecimento de sinais de trânsito (TSR)
- Freio de estacionamento eletrônico (EPB) com apoio automático
- Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)
- Âncoras de assento de segurança infantil isofix
- Segunda linha trava de porta de segurança infantil
- Desbloqueio de porta de detecção de impacto
A opinião de Carexpert sobre o GAC GS8
O GAC GS8 não deixa de ter seus méritos, e se levanta como uma alternativa credível para as grandes ofertas existentes de SUV, com preços no suporte de US $ 60-85 mil.
O GAC acertou a maior parte dos critérios principais com o GS8 e, se a atualização do ciclo médio ou o modelo de próxima geração fosse abordar o interior de rendimento ligeiramente baixo e o trem de força desnutrido, o resultado seria um SUV familiar completo.
Mas, mesmo assim, o GS8 é uma prova de que a marca GAC de entrada tem potencial legítimo como uma marca de volume convencional.
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