Um sênior Ford O Executivo acha que os clientes não separam mais marcas com base em seus motores a gasolina e diesel, e isso pode levar a montadora a desenvolver novos motores com fornecedores ou, talvez, rivais.
De acordo com Notícias automotivas John Lawler, vice -presidente da Ford, supervisionando a estratégia de parcerias e alianças, disse à conferência de decisões estratégicas de Bernstein: “Não acho que os consumidores realmente pensem nos trens do poder da maneira que fizeram há 30 anos”.
Ele disse à conferência: “Onde (mecanismos de combustão interna) definiram o que era um veículo – a potência, o deslocamento, o torque e tudo sobre o veículo – acho que muito disso se foi”.
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Parte disso, o Sr. Lawler acredita, se deve à eletrificação, o que permite que as montadoras aumentem a energia e o torque, reduzindo as emissões de CO2, com transmissão híbrida híbrida ou plug-in.
Lawler postula que isso pode levar as montadoras, incluindo a Ford, a desenvolver motores de próxima geração com outras empresas. Fazer isso economizaria dinheiro que poderia ajudá -los a competir com as montadoras chinesas.
De acordo com o vice -presidente, a Ford precisa “ser competitiva contra eles, não apenas na velocidade de desenvolvimento, capacidade de software, capacidade de arquitetura elétrica, mas também capacidade geral de eletrificação”.
Em 2022 Renault fundiu sua divisão de transmissão de cavalos com a de Geely’s AuroBay Na esperança de atrair clientes por seus motores e transmissões fora das marcas de marcas das duas montadoras, que incluem Dacia, Volvo, Zeekr e Lotus.
Deve -se notar o compartilhamento de motor e trem de força entre montadoras rivais, enquanto não a norma, não é completamente inédito.
No início dos anos 2000, a Ford desenvolveu um turbo-diesel V6 em conjunto com o grupo PSA, que foi usado em uma ampla variedade de veículos, incluindo o território da Ford australiano, bem como os Citroen C5, Peugeot 407 e 607, e todo um número de modelos Jaguar e Land Rover.
Outras vezes, os fabricantes apenas assinam um contrato de suprimento para preencher um buraco em sua linha de transmissão, como quando a Toyota Europe usou motores a diesel BMW nos 2010 para vários modelos, incluindo o RAV4.
Os pequenos fabricantes geralmente dependem exclusivamente de motores de outros fabricantes de carros, com Lotus, por exemplo, usando Mills de Rover, Toyota e Mercedes-Benz.
A Ford também não é estranha a colaborar com outros fabricantes de carros em outras áreas. Atualmente compartilha uma série de plataformas com o grupo Volkswagen, com o Volkswagen Amarok com base no Ford Rangere Transportador de Volkswagen com base no Ford Transit Custom.
Indo para o outro lado, o Ford Transit Connect é baseado no Volkswagen Caddye o European Ford Explorer e Capri EVs são baseados na arquitetura Volkswagen MEB.
Antes de tudo isso, a Ford desenvolveu em conjunto uma transmissão automática de 10 velocidades para uso em caminhões de captação de tamanho normal com GM rival da cidade cruzada.
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