Ford Focus RS (MK1) | Identificado

Seria uma alma de coração pedregoso que não apreciava os esforços da Volkswagen para manter seu Golf GTI relevante Em um mercado, afastando -se da escotilha do Ice Hot na velocidade deprimente. Em termos de carros acionados pelo eixo frontal exclusivamente, quase certamente será um caso de ‘primeiro em, por último’ para o modelo de criação de época da VW. Pense no que você gosta no ranking do GTI em uma ordem de corrida baseada em talentos dinâmicos – mas o lugar do carro na história é lançado em cimento. Muitos desafiaram; Nenhum acabou mantendo a distância.

É incrível pensar que devemos incluir a Ford nesse número, inquestionavelmente um espinho ao lado da VW por grande parte das cinco décadas em que o Golf GTI esteve conosco. Por um tempo, o oval azul conseguiu fazer com que qualquer coisa que seu rival parecia parado e chato. A distância entre os dois é um conto melhor contado pelo proxy de cada marca no segmento Superminini, o Fiesta ST sendo um fogos de artifício no meio do voo em comparação com o polo GTI deprimente. Consequentemente, você vê muitos dos primeiros e muito poucos destes.

Obviamente, isso não salvou o Fiesta (o pólo, enquanto isso, persiste) e nem salvou o foco, apesar de este último produzir três gerações de Rs, construído entre 2002 e 2018, que se elevou sobre qualquer coisa que a Volkswagen seja alcançada – salvar, talvez, o MK7 Clubsport s, a exceção que prova a regra. Poderíamos ter pousado em qualquer exemplo usado para ilustrar o ponto, mas, dada a homenagem da edição 50 à história, parece justo se concentrar no mk1 perfeito.

Dizemos ‘perfeitos’ – não foi, por razões que as pessoas foram rápidas em apontar na época. Mas também era maravilhosamente maluco e palpavelmente especial, tanto pela maneira como foi construída quanto pela maneira como foi. Não parece viável que a VW tenha concordado com 70 % dos componentes do golfe que estão sendo trocados ou modificados. Mas foi o que a Ford fez, incluindo seu motor Garrett Turbo’d de 2,0 litros, sua caixa exclusiva, seu Quaife ATB Diff, seus amortecedores de Sachs, seus freios maiores, suas rodas de corrida de 18 polegadas de Oz e seus muitos pistas de estilo WRC.

Em 2025, 215hp podem parecer mundanos, mas experimentá -lo no MK1 simplesmente confirma o mal -estar atual de potência: o RS foi (e é) tão interativo quanto um maul rolante e terrivelmente capaz se você optar por fazer as coisas de uma maneira que se adapte ao diferencial. Isso tende a exigir concentração, uma mercadoria que a maioria dos carros modernos gosta de manter no final de um poste de barcaça de três metros. O proporcional Golf GTI – um retorno admirável à forma em figurino MK5 – também não exigiu esse esforço. Mas era o bastão de críquete de um policial; O RS parecia a ponta da lança Hot Hatch.

Consequentemente, e sem surpresa por um Ford rápido muito apreciado, você pagará pelo nariz por um bom. Este – um dos vários exemplos usados ​​com moderação no pH – está disponível por £ 49.990, tendo acumulado apenas 5.700 milhas sob a cuidadosa supervisão de seu único proprietário. Vale muito? Objetivamente falando, provavelmente não. Mas quando o RS foi lançado pela primeira vez, à luz dos preços pagos na época para a Escort Cosworths, algumas pessoas deliberadamente partem para manter seus carros frescos desde o primeiro dia. Os poucos preciosos que GTIs já foram tratados com tanto respeito em uma escala tão conscientemente em larga escala. O que torna o tratamento atencioso da VW de sua escotilha quente, em contraste com a saída mal considerada do mercado, ainda mais irônica.

Motor: 1.998cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: Manual de 5 velocidades, tração dianteira, diferença limitada
Power (HP): 215@5.500RPM
Torque (lb ft): 229@3.500rpm
Mpg: 28
CO2: 237g/km
Miléia registrada: 5.700
Ano registrado: 2003
Preço novo: £ 19.995
Seu para: £ 49.990