A morte do V8 pode parecer menos uma inevitabilidade nos últimos meses do que, digamos, dois anos atrás. E houve cada vez menos veículos que nos fizeram concordar com o Revolução elétrica. Tudo isso pode mudar com a inauguração do mais recente conceito da Mercedes AMG GT XX.
A maioria dos EVs sente que está se desculpando por ser elétrica, mas o GT XX adota a abordagem oposta. É sem desculpas, alavancando as vantagens de que a combustão interna simplesmente não consegue corresponder, enquanto tem a estética geral de um veículo de turismo.
O coração da revolução
Com um trio de Motores elétricos que produzem 1.341hp Com um tempo de carregamento de cinco minutos que oferece quase 250 milhas de alcance, o novo AMG é essencialmente um lançamento suave de recursos que provavelmente entrarão nos modelos de produção no futuro.
Para a tarefa, a AMG fez uma parceria com o especialista em motor britânico Yasa para desenvolver motores de fluxo axial que são fundamentalmente diferentes do que a maioria dos Powers hoje. Onde os motores de fluxo radial convencionais são essencialmente tubos dentro dos tubos, essas unidades de fluxo axial apresentam estatores em forma de disco que permitem que o fluxo eletromagnético flua paralelo ao eixo do motor, em vez de perpendicularmente.
Esses motores são 67% mais leves e 67% menores, mas entregam 3x a densidade de potência dos motores elétricos convencionais. A unidade traseira abriga dois desses motores em uma única caixa que pesa apenas 308 libras, mas produz mais de 860 cv. Na frente, um único motor aumenta apenas quando for necessária energia ou tração adicional, caso contrário, a dissociação inteiramente para maximizar a eficiência.
Tecnologia de bateria de cair o queixo
A verdadeira inovação pode estar acontecendo dentro da bateria. Trabalhando com especialistas que trabalhavam em seus Trins Powernsens de Alto Desempenho da Mercedes-AMG-a mesma equipe que desenvolve sistemas híbridos de Fórmula 1-a AMG criou uma bateria com mais de 3.000 células cilíndricas finas e altas alojadas em invólucros de alumínio soldados a laser. O diâmetro estreito significa que o calor se dissipa rapidamente do núcleo celular, enquanto o resfriamento direto do óleo envolve cada célula individual para o gerenciamento térmico ideal.
Essa configuração permite que o GT XX mantenha o desempenho máximo, mesmo durante sessões agressivas de direção, algo que tem sido uma fraqueza persistente nos VEs de alto desempenho. Mais impressionante, permite a velocidade de carregamento de 5 minutos de cair o queixo, aceitando mais de 850kW de poder de carregamento em uma ampla gama de sua curva de carregamento.
A Mercedes fez uma parceria com o especialista em cobrança europeia Alpitronic para desenvolver carregadores de protótipo capazes de fornecer esse tipo de energia através de cabos CCS padrão. Embora esses carregadores ultra-rápidos ainda não existam na natureza, a Mercedes planeja lançá-los em sua rede de carregamento, potencialmente resolvendo uma das barreiras mais comuns à adoção de EV entre os compradores de carros de desempenho.
Estilo de estilo e centro
A linguagem de design do GT XX parece uma evolução natural do DNA de carros esportivos da Mercedes com sua silhueta Fastback, que é obviamente um descendente do atual AMG GT 4 portas. No entanto, os detalhes revelam um carro otimizado para a eficiência aerodinâmica e o gerenciamento térmico. O coeficiente de arrasto de 0,198 é um pouco estaggado, alcançado através de carroceria cuidadosamente esculpida que inclui tomadas de resfriamento funcionais no capô e um sistema de controle de ar ativo que gerencia o fluxo de ar com base nas demandas térmicas.
Estreando nesta tinta laranja do feixe de pôr do sol, o corpo apresenta segmentos eletroluminescentes ao longo das soleiras laterais que podem comunicar o status de carregamento do carro e fornecer visual feedback para o motorista. No interior, a cabine é bastante minimalista, com assentos de balde de fibra de carbono com impressão em 3D, personalizável almofadas. Os materiais de biotecnologia do Labfiber incluem alternativas de couro feitas de pneus de corrida GT3 reciclados, que de alguma forma combinam luxo e esportivo.
Mais para amar
O conceito baseia-se em dicas de design da visão 2023 One-Eleven, mas, mais importante, ele leva adiante o caráter agressivo e sem desculpas que é definido pela AMG desde a sua fundação em 1967. Outros elementos incluem rodas aerodinâmicas ativas com lâminas móveis, seis lanternas circulares que as dicas de escape de eco e uma bomba de águas sonoras.
Embora a maioria desses recursos seja adicionada aos futuros modelos de produção, as rodas ativas provavelmente não chegarão às salas de exposição, e a janela traseira provavelmente retornará por razões práticas. Mas o pacote de tecnologia principal, como os motores de fluxo axial, a bateria de alto desempenho e a arquitetura de 800V, já estão bloqueados para produção.
Folha de especificações
Modelo: Mercedes Concept AMG GT XX
Trena de força: Três motores elétricos de fluxo axial (dois traseiros, um dianteiro)
Saída de pico: 1.341hp
Velocidade máxima: 223+ mph
Drive Configuration: AMG Performance 4matic+ tração nas quatro rodas
Bateria: 800V+ Arquitetura com mais de 3.000 células cilíndricas
Velocidade de cobrança: ~ 5 minutos para 248 mi
Coeficiente de arrasto: 0,198
Rodas: Alumínio forjado de 21 polegadas com lâminas aerodinâmicas ativas
Preços e disponibilidade
A AMG não lançou preços oficiais para a versão de produção, mas espera que o GT XX final comande o território de seis dígitos quando chegar em 2026. Dados os alvos de pacote de tecnologia e desempenho, o posicionamento contra o Porsche Taycan Turbo GT e a Lucid Air Sapphire sugere um preço inicial ao norte de US $ 180.000.
Mercedes Concept AMG GT XX
O mais recente conceito EV da Mercedes revoluciona a indústria de carros elétricos com uma nova tecnologia de motor que oferece 1.341hp e pode cobrar em apenas 5 minutos.
