Com seu design exclusivo de asa deslizante, o furacão Hillson Fh.40 se transformou durante o voo, descartando sua asa superior e mudando de um biplano para um monoplano. O lutador de asa deslizante FH.40 foi experimental, mas chegou ao estágio de protótipo. Aeronaves posteriores foi além disso e abandonou a aeronave inteira.
O design da asa deslizante teve melhor decolagem e elevação do que monoplanos
Durante a Segunda Guerra Mundial, durante a Batalha da Grã-Bretanha, o fabricante de aeronaves F. Hills and Son Ltd (geralmente chamado Hillson) se interessou em desenvolver um lutador de asas deslizantes. Um design de asa deslizante é basicamente um monoplano que carrega uma asa superior que pode descartar durante o vôo. A asa superior torna a aeronave um biplano e tem várias vantagens sobre sua configuração de asa única.
A principal vantagem da asa deslizante é que a asa adicional produz mais elevação, dando à aeronave o melhor decolagem curta e habilidade de escalada mais rápida de um biplano. Essa vantagem foi crítica durante a guerra, pois as aeronaves carregavam cargas úteis cada vez mais pesadas. Além disso, os aviões geralmente tinham que operar a partir de aeródromos que foram reduzidos e danificados devido ao fogo inimigo.
Hillson propôs seu design para o lutador de asas deslizantes como modelo, eles poderiam facilmente produzir em massa e voar de uma mistura de aeroportos. Em 1940, o Ministério Aéreo Britânico concordou em permitir que Hillson seguisse em frente com o projeto e deu a eles um usado Hurricane Mk 1 lutador Para testar com o conceito de asa deslizante.
Aeronaves descartariam a asa superior após a decolagem
A asa superior do lutador de asa escorregadio Hillson tinha o mesmo tamanho e a forma do aerofólio que a asa inferior. Uma diferença importante era que a asa superior não tinha superfícies de controle, como é típico em biplanos.
Hillson prendeu a asa superior à fuselagem inferior com cinco suportes: um no topo do dossel e quatro em cada asa. A asa e as suportes adicionadas 340 libras para a aeronave. O conceito de design era para o Hillson Fh.40 decolar e depois abandonar mecanicamente a asa superior e as suportes. O plano inicial era soltar a asa sobre a água para evitar que atingisse pessoas ou edifícios.
Vantagens da configuração de monoplano
O FH.40 operava de maneira diferente em suas duas configurações enquanto voava. Era mais rápido como um monoplano do que como um biplano. Além disso, uma vez que descartou a asa, experimentou uma perda repentina de elevador e faria cair várias centenas de metros. Designers descobriram que é A velocidade máxima como um biplano era menor que sua velocidade de estol como um monoplano.
O monoplano foi mais rápido porque produziu menos arrasto que a configuração biplana. A espessura da asa inferior também permitiu que ela tivesse Equipamento de pouso retrátilque se encaixam dentro da asa, reduzindo ainda mais o arrasto.
O Hillson Fh.40 Hurricane nunca entrou em produção. Quando os testes provaram que o conceito poderia funcionar, era 1944, a Batalha da Grã -Bretanha terminou e o ministério aéreo descartou o projeto.
Após a Segunda Guerra Mundial, o conceito de ter itens de aeronaves não desapareceu, mesmo que o design da asa deslizante não tenha voltado. Pareceu vários designs que tinham aeronaves maiores carregando e depois descartando aeronaves menores.
Conceito de asa deslizante seguida de outros designs com recursos Jettison
Uma dessas idéias era que o B-29 Superfortress carregaria um jato menor de sino x-1-2resultando em uma das missões mais conhecidas já voadas. Em 14 de outubro de 1947, um B-29 Carregou e soltou o sino X-1 com o capitão Chuck Yeager nos controles. Yeager pilotou o X-1 além da velocidade do som.
Outro design envolvendo duas aeronaves separadas foi a espaçonave suborbital Spaceshipone (SS1). Os compósitos em escala projetaram-o para decolar e lançar a partir da aeronave portadora de alta altitude do Knight White.
Após o destacamento de outras aeronaves, a espaçonafipona subiu para 62 milhas
O SS1 tinha um motor de foguete híbrido de óxido nitroso que poderia transportar a aeronave de três passageiros até uma altitude de 62 milhas. Chegou a Mach 2 em seu primeiro voo alimentado. Ao descer, suas caudas gêmeas dobraram para cima, mas se estenderam em uma posição convencional para pousar.
Após voos bem-sucedidos em setembro e outubro de 2004, o SS1 venceu o Ansari X-Prize. Esse prêmio foi um prêmio de US $ 10 milhões para a primeira espaçonave de financiamento privado a transportar três passageiros de até 62 milhas, aterrar com segurança e repetir a missão dentro de duas semanas. O SS1 foi projetado para ser uma aeronave experimental e nunca entrou em produção.
