2025 Abarth 500E | Revisão do Reino Unido

Que ótimo momento parece estar no mercado para um pequeno e rápido carro elétrico. O Peugeot GTI está de volta, com 280hp e uma série de partes de truques – e seria quase rude para alguns desses bits não chegarem, digamos, um equivalente corpora VXR intimamente relacionado. O Mad Mini retornou em forma elétrica JCW, VW não está longe de Dinky Electric GTIe Hyundai já provocou o que um insor Um dia poderia se tornar. Além disso, há o alpino A290Prova de que o Renault Sport Genius pode sobreviver à transição da energia da gasolina.

Tudo isso significa O Abarth 500Eum dos participantes anteriores do espaço de foguetes de bolso EV, corra o risco de ser esquecido quando os recém -chegados brincam pela atenção. Mesmo com um corte de preço para 2025, que tirou quatro mil libras do RRP, o Abarth não apareceu muito ultimamente. Portanto, sendo mais barato do que nunca e uma faixa de rivais acabou de ser lançada ou iminente, não parecia que não havia melhor momento para se reagir no Reino Unido.

Uma coisa que você notará desde o início: o Abarth ainda parece absolutamente ótimo. Mesmo como uma silhueta bastante familiar, mesmo em preto, mesmo com o mundo enlouquecendo pelos EVs franceses, o 500E é um pequeno objeto desejável. Se você gostou do que veio antes, vai adorar isso. Há alguma sofisticação e modernidade no design agora – muito claramente um 500 sem arrancar totalmente o que veio antes (apenas) – enquanto ainda ostentam o estilo e a arrogância. Os escorpiões amarelos fluorescentes realmente não devem funcionar como um complemento de estilo, mas eles são ótimos para quebrar o preto. Não está inchado ou exagerado, pois tantos VEs desesperados para se parecer com algo menor tendem a ser; O Abarth 500E parece agudamente Ararth, e perfeitamente 500. O que deve ser ainda mais persuasivo do que nunca, devido à aparência um pouco estranha do mini agora.

O interior não é um slam dunk. Onde os carros gostam o Cooper SE E o A290 coloca uma ênfase nas escolhas materiais e no design do design, o Abarth parece uma perspectiva mais barata – apesar do preço comparável. Novamente, os escorpiões são bem-vindos, há uma boa posição e a posição de condução é uma melhoria útil no modelo de combustão; No entanto, alguns dos plásticos são baratos (incluindo, estupidamente, o seletor de modo de unidade que você está cutucando um pouco), e a tela central não é nada de especial. Quando o Mini está cobrindo o painel com tecido e usando OLEDs para a tela e o couro de colagem alpina em todas as superfícies, esse turismo de primeira linha não se sente bem o suficiente.

Qualquer pessoa que tenha dirigido uma escotilha de Abarth de 1,4 litro com algum grau de gosto não terá esquecido a experiência com pressa; Eles eram como dirigir uma hortelã de Mento em uma lata de Dr. Pepper: Fizzy, Sweet, um pouco bobo e, para o máximo prazer, melhor feito quando ninguém mais está olhando. Há uma efervescência semelhante a este carro, auxiliado por um peso kerbweight mantido confortavelmente abaixo de 1.500 kg e a capacidade de resposta inata da energia elétrica, embora com alguma maturidade adicional (bem -vinda) também.

Apesar das rodas de 18 polegadas, o passeio é mais flexível do que qualquer versão do gelo, então você está mais inclinado a querer manter o impulso; Faça isso, e você encontrará um equilíbrio melhor para o Abarth também. Não faz muito pelo caminho, e canta mais lisonjas; A tração contra 595s e 695s também parece melhorada.

Algumas coisas úteis que o Abarth definitivamente é, então. O que não é, no entanto, é extremamente rápido. Nós nos familiarizamos muito com os EVs muito comuns, com um excesso de empurrão, e esse não é realmente o caso aqui. 152hp e 1.410kg só podem funcionar tanta mágica, qualquer que seja a fonte de energia. O que você faz disso provavelmente dependerá da perspectiva; Por um lado, há outro terço mais poder em um mini pelo mesmo dinheiro. Por outro lado, significa mais oportunidade de estar a todo vapor em um Avarth sem ter problemas, o gerador de som bobo batendo e um sorriso no seu rosto.

Bem, meio sorriso. Definitivamente, há diversão no Abarth 500E, mas parece divertido em um nível superficial. O regeneração agressivo do modo Scorpion Street Drive é divertido de tirar o melhor proveito, mas depois se esforçar um pouco mais na pista de Scorpion (que reduz o regulamento) lança um pedal inconsistente. Não que haja muito espaço para o seu outro pé, de qualquer maneira. Essa qualidade inicial para o esforço de amortecimento desaparece com o compromisso, e o Abarth parece um pouco esfarrapado quando empurrado, com o passeio se tornando cada vez mais quebradiço. E a direção que é realmente bem ponderada e voltada em velocidades comuns perde precisão e clareza ao se esforçar mais. De certa forma, é realmente muito autêntico, você poderia argumentar, para um Abarth impressionar imediatamente e depois não conseguir melhorar seu jogo. Mas isso não é uma grande quantidade de diversão. Enquanto Frisky, compacto e pontudo, o chassi do Abarth 500e não tem qualidade de estrela; Sem desejar soar como um disco quebrado, o Alpine A290 redefiniu as expectativas nesta classe. É difícil imaginar uma versão de 180hp que rivaliza com o preço que parece drasticamente diferente de um de 220hp.

Há também o alcance dos 500 a mencionar, que é superado por rivais. Oficialmente, oferece 157 milhas de sua bateria de 42kwh nas rodas de 18 polegadas, então mais como 130 na realidade. O que não é muitos, se não o fim do mundo, para um carro que provavelmente permanecerá em limites urbanos, correndo com sinais de parada. O problema é que muitos carros semelhantes se saem melhor; Como foi o caso do Honda E, é difícil sugerir uma bateria mais leve e menor é o caminho a seguir quando os carros com o mesmo dinheiro ou peso semelhante vão além.

O Mini pode ser muito mais pesado que o Abarth, mas com melhor eficiência e uma bateria maior, sua faixa WLTP é de 239 milhas. Um alpino é de 70 kg mais pesado e também tem 230 e poucos anos no teste WLTP. A linha Mini SE, como o Abarth, começa a £ 30 mil; O alpino apenas prejudica esse modelo de turismo por £ 33.500. Ambos são melhores pacotes gerais.

O que contribui para um veredicto decepcionante, com certeza, porque há muito o que gostar no Abarth 500E. Parece ótimo, vai bem o suficiente, e há algo cativante em um EV que não é perfeito – e que parece se deleitar com o fato. Foram os 500 500 significativamente mais baratos que as alternativas, essas falhas poderiam ser negligenciadas e os positivos mais enfaticamente celebrados. Com os Hot Hatches EV já parecendo caros contra o passado recente, no entanto, é difícil ignorar o fato de que os carros superiores estão por aí pelo mesmo preço. Se você conseguir um bom negócio e a idéia de um Abarth 500E já venceu você, então vá em frente, porque geralmente é uma risadinha. Mas existem melhores foguetes de bolso movidos a bateria por aí – e um ou dois mais têm quase certeza de seguir.

Motor: Motor elétrico único de ímã permanente, bateria utilizável de 37,3kwh
Transmissão: tração automática de uma velocidade, tração dianteira
Power (HP): 152
Torque (lb ft): 173
0-62 mph: 7,0 segundos
Velocidade máxima: 96 mph
Peso: 1.410kg
Eficiência: 3,65 milhas/ kWh
Faixa elétrica: 164 milhas (WLTP), cobrança de 85kW
Preço: £ 34.195