Ex -trabalho da Lancia Delta Full HF Evo à venda

Portanto, há um novo carro da Lancia Rally no mundo. O Ypsilon HF Racing é o Rally6 Spec, que é um novo conjunto de regs franceses, e fica embaixo da corrida de Rally 4 Ypsilon HF existente. Possui uma caixa de câmbio Sadev, Ohlins Dampers, custa menos de € 40.000 … e já estamos perdendo você. Porque se vamos falar sobre os carros da Lancia HF Rally, apenas os clássicos serão suficientes. É ótimo que a Lancia esteja construindo carros de competição, mas a marca e o esporte simplesmente não são tão reverenciados quanto antes.

Obviamente, poderia ser de Fulvia, Stratos, 037 e muito mais, embora o Delta Integrale sempre tenha um lugar especial em tantos corações. Como um carro de estrada, era uma forma mais utilizável que as duas portas e realmente acessível até há muito tempo; Como um carro de manifestação, era dominante para a temporada após a temporada após a temporada. O que o tornou um ótimo carro de manifestação o tornou um ótimo carro de estrada, e o Delta Integrale é um herói cult há mais de 30 anos. (Não vá dizer a ninguém que os últimos carros de estrada foram fabricados em 1995.)

No que diz respeito ao grupo A Rally Cars, é difícil imaginar uma integral sem algum tipo de margem de martini. É como um Castrol Toyota da época – eles são inseparáveis. Este carro originalmente usava as famosas cores; O Chassis 500852 foi construído para a temporada de 1991 do WRC, Grupo A, especifica para a equipe de corrida de Martini da Lancia. O que é alguma reivindicação de fama. E entenda isso: Miki Biasion ficou em segundo lugar no Monte neste mesmo carro. Estranhamente, não foi usado de novo nessa temporada, mas enquanto este Delta estava na fábrica, foi atualizado por Abarth para Evo Spec – ou Deltona, como às vezes é conhecido. A asa traseira e os arcos ainda maiores são a oferta.

A Lancia aposentou seu programa de rali de fábrica no final de 91, então este carro foi contratado pelo Jolly Club – o que explica as mudanças de margem. Ele correu mais algumas vezes no WRC de 1992; em 1993, esse mesmo carro foi usado para uma manifestação especial da corrida dos campeões, realizada em Gran Canaria. Foi disputado por Didier Auriol, Ari Vatanen e François Delecour, e foi o Steed de Carlos Sainz até a final. Onde ele bifurou um fardo de feno tentando vencer Didier Auriol, o arranhão restante até hoje.

Veja este Delta também é ingresso, caso seu pedigree de competição não fosse cativante o suficiente. Ele voltou à fábrica em 1993, foi vendido a um colecionador grego em 1996, recebeu a certificação Classiche em 2016 e vendida ao seu proprietário no Reino Unido em 2018. Portanto, dois proprietários em quase 30 anos, ‘não se uniram extensivamente’ desde uma corrida de campeões e prontos para rolar se você for corajoso o suficiente. Muitas oportunidades.

Este Delta HF Integrale Evo está à venda em Girardo, com preço por aplicação; Dado que existem carros de estrada nos classificados por um quarto de milhão, é seguro dizer que este antigo carro da Lancia Rally custará um pouco mais do que o novo carro da Lancia Rally. Mas o automobilismo dos anos 90, do Super Touring ao Grupo A e GT1 e V10 F1, está realmente fazendo com que os colecionadores continuem no momento, os carros que ostentam tanto o grande valor da nostalgia quanto a velocidade adequada ainda. E nada encapsula a época de uma perspectiva de carros de rally, como um Delta de Repsol Intregrale danificado na corrida de campeões de Carlos Sainz. Pelo menos o próximo proprietário não terá que se preocupar em adicionar outra ferida de guerra …