A partir da Segunda Guerra Mundial, as forças aéreas em todo o mundo estão interessadas em desenvolver vagens externas de transporte de seres humanos para aeronaves. Essas idéias variaram de conceitos avançados, como vagens projetadas para aeronaves modernas, como o Harrier Jump Jets e o Apache Attack Helicopters, a idéias simples, como sacolas presas a asas de avião.
Uma das principais razões para desenvolver vagens externas para aeronaves militares foi para resgatar pilotos e membros de serviço feridos. Outras missões possíveis incluem o transporte de pessoal das Forças Especiais, espiões e pessoal de apoio, como chefes de tripulação e retransmissão de outras pessoas entre os locais.
Peso de vagens externas de transporte de humanos sem problemas para lutadores
Os lutadores são realmente adequados para essas tarefas. Eles costumam carregar Tanques de combustível externos e ordenança que pesa mais do que pods contendo pessoas. Se vagens ou recipientes tiverem formas aerodinâmicas, o desempenho do lutador não será impactado mais do que aqueles que carregam tanques ou mísseis.
Sistema de pods Exint projetado para Harriers e Apaches
Um dos designs mais modernos de pods externos é o sistema Exint, que foi projetado no final dos anos 90 pela Companhia Britânica AvPro UK Ltd.. A empresa desenvolveu as vagens externas de transporte humano para os combatentes do British Sea Harrier GR5 e os helicópteros AH-64 Apache. As vagens foram destinadas a missões de inserção e extração das forças especiais e para o transporte de pessoal ferido.
AvPro UK inicialmente fez as vagens 13 pés de comprimento e pode levar duas pessoasjuntamente com equipamentos médicos e outros. As vagens tinham sistemas de oxigênio e aquecimento, que permitiram o uso em grandes altitudes e velocidades. Além disso, eles tiveram pára -quedas e um sistema de resgate assistido por satélite. Após o teste. A empresa converteu o Exint em um design de uma pessoa.
Apesar de algum sucesso em testar as vagens do EXINT, eles nunca chegaram ao inventário britânico; No entanto, eles ainda são certificados para Helicópteros de ataque de cobra AH-1 israelense. Houve alguns problemas significativos com o design.
Pessoas dentro dos pods experimentam níveis extremos de decibéis
As vagens de asa subjacente foram expostas a níveis de ruído extremamente altos dos motores da Harrier’s Rolls Royce. Quando fecham, eles produzem 165-170 decibéis. Além de perda auditiva, a exposição a ruídos extremamente altos pode danificar o Coração, aumente a pressão arterialAssim, reduzir a concentração e afetar outras funções cognitivas.
O posição dos pods em relação ao centro da fuselagem os expôs a forças G muito altas e outros efeitos enquanto voam em Mach 1.
Spitfires britânicos carregavam pessoas dentro de sacolas amarradas às asas
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Reino Unido considerou transportar pessoas externamente em aeronaves. A primeira versão de um cápsulas externas de transporte humano foi o “Saco de Spitfire Body.” Era uma bolsa de lona, semelhante a um saco de dormir, que poderia caber em uma pessoa. Duas tiras prenderam a bolsa ao canhão e à borda da asa. As aeronaves com as sacolas instaladas não podiam manobrar tão acentuadamente quanto normalmente podiam.
A idéia por trás dos “sacos do corpo” era transportar o pessoal do esquadrão para locais remotos que não possuíam instalações de manutenção ou apoio. Enquanto o Reino Unido considerou usá -los durante o Invasão do Dia D.não há registro deles sendo usado em missões reais.
Vagens externas de transporte humano montado americano nos P-38s
Os americanos também experimentaram sua própria versão de vagens externas de transporte humano no P-38 Lightning. Eles desenvolveram tanques de queda modificados para carregar pessoas sob as asas. Essas vagens tinham uma tampa do nariz de acrílico.
Em 13 e 15 de junho de 1945, o fotógrafo do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, David Duncan, subiu dentro do tanque de queda modificado de um F-5, a variante de reconhecimento do P-38. Ele tirou fotos dos corsários do USMC atacando posições japonesas em Okinawa. Mais tarde, ele escreveu que o pod tinha Sem aberturas de ar e era “muito desconfortável”.
Vagens russas podem carregar 16 pessoas
Na década de 1930, durante a Guerra Civil Espanhola, os russos testaram suas próprias versões de vagens externas de transporte de humanos. Eles projetaram compartimentos de paraquedistas que pendiam sob as asas inferiores de POLYCARPOB R-5 Biplanos. Havia quatro compartimentos, cada um carregando quatro paraquedistas.
O Os russos descobriram que os pods criaram arrasto excessivoentão eles adicionaram uma asa adicional abaixo da vagem. O aumento do arrasto dos pods reduziu a velocidade do avião de 124 para cerca de 81 pilhas por hora.
Durante a Primeira Guerra Mundial, os russos se encaixavam em vagens sob as asas de seus Polikarpov PO-2 Aeronave. Eles criaram um perfil de missão muito incomum ou radical. Uma vez que os aviões chegaram a um destino planejado, eles desceram a uma altitude muito baixa, e os soldados saíram das vagens sem pára -quedas e apontaram para os mais profundos que podiam ver.
Os alemães também testaram suas versões de vagens
Os alemães também testaram vagens no JU-87D-3 bate bombardeiro. Essas vagens carregavam duas pessoas, uma na frente da outra. As vagens podem ser lançadas em voo e descendem sob pára -quedas. Como a maioria dos outros designs propostos por outras nações, os conceitos alemães nunca entraram em produção.
Mais recentemente, as forças aéreas britânicas e israelenses criaram um método muito mais simples para transportar pessoal externamente em helicópteros Apache. Esta técnica é para acomodar pessoas no Apache Stub Wings com cintos de segurança protegendo -os. As equipes britânicas do Apache usaram esse método várias vezes no Afeganistão para transportar soldados feridos.
