Seria difícil encontrar uma máquina mais única ou de aparência estranha do que a Italiana Stipa-Caproni Aeronaves experimentais. O avião, com sua fuselagem em forma de barril ou em forma de tubo, era um modelo de protótipo experimental que fez vários vôos de sucesso. Por mais estranho que fosse o Stipa-Caproni, pode ser possível chamá-lo de primeira aeronave a jato.
Design baseado no efeito Venturi
Em 1927, o engenheiro aeronáutico italiano Luigi Stipa estava interessado em melhorar o desempenho da aeronave. Ele criou a idéia para sua aeronave em forma de barril com base em seu conhecimento do efeito Venturi. Esse princípio termodinâmico afirma que a velocidade do fluido aumentará e sua pressão diminuirá quando fluir através de uma seção restrita de um tubo ou tubo.
A Stipa especulou que um plano usando o efeito Venturi em seu design seria capaz de voar mais rápido e com melhor desempenho do que outras aeronaves que voam naquele momento. Ele construiu um Modelo de trabalho em pequena escala e testou-o em um túnel de vento entre 1928 e 1931. Com base nesses testes, ele fez algumas modificações no design e concluiu que seria viável construir e testar um modelo de tamanho completo.
Apoio ao protótipo do governo italiano
Para fazer isso, ele precisava obter apoio ao seu design, que alguns chamavam de barril voador. Em julho de 1933, ele publicou suas descobertas e dados sobre a aeronave no Revista italiana Aeronautica jornal. Em seguida, ele entrou em contato com o Ministério da Aviação italiano, pedindo ajuda para construir o protótipo.
A década de 1930 foi um momento de muita inovação e experimentação em projetos de aeronaves. O governo italiano apoiou especialmente a pesquisa e teste de novas aeronaves. General Luigi CroccoDiretor do Ministério Aéreo, viu potencial no design da Stipa e aprovou o projeto.
O próximo passo foi construir um protótipo funcional. Desde o início, o Ministério Aéreo e o Stipa planejavam usar o protótipo Para testar seu conceito para a aeronave. Eles sabiam que provavelmente não haveria mais desenvolvimento ou modelos adicionais. Além disso, Stipa afirmou que achava que o design seria mais adequado para aeronaves maiores, como bombardeiros e transportadoras de carga.
Stipa-Caproni tinha recursos de design exclusivos
Um recurso de design -chave era para a fuselagem ter Dois grandes anéis de madeira e uma série de anéis menores agindo como escolares. As costelas horizontais conectaram os anéis, formando a forma básica. Os grandes anéis se tornaram pontos de fixação para as asas e cockpit. O tecido cobriu as asas e a fuselagem. Aparelhos de metal e fios de aço conectados as asas à fuselagem.
Stip posicionou a cauda Portanto, o SlipStream do tubo afetaria as superfícies de controle, na esperança de melhorar o desempenho do voo e a manobrabilidade. A aeronave tinha três trem de pouso, dois na frente e um na traseira.
Stipa e os engenheiros de Caproni instalaram um 120 HP de Haviland Gypsy III motor dentro do tubo e suspendeu -o por barras de metal rígido. O propulsor também estava dentro do tubo.
Stipa incluiu as dimensões de seu design em seu relatório inicial. Era para ter uma envergadura de 46,92 pés, um comprimento de 19,8 pés, uma altura de 10,63 pés e uma área de asa de 204,5 pés quadrados.
Ele também planejou que ele decolasse com um peso de 1763 libras e exigisse uma decolagem e aterrissagem de 590 pés.
Primeiro vôo de Stipa-Caproni principalmente bem-sucedido
Eles Contratado com a Companhia de Manufatura de Aeronaves de Caproni De Milan Taliedo para construir o protótipo e eles o concluíram em outubro de 1932. Dois pilotos decolaram no Stipa-Caproni pela primeira vez no mesmo mês. A revisão inicial deles foi que “voou sem problemas importantes. ”
Durante o primeiro vôo, a aeronave experimental do barril voador atingiu uma velocidade máxima de 83 mph e atingiu uma altitude de 9842 pés, embora demorasse 40 minutos para ficar tão alto.
Os pilotos também relataram o elevador, posicionado no slipStream, funcionou “excessivamente bem”Produzindo mudanças repentinas no campo. Curiosamente, eles também disseram que o leme estava muito rígido, exigindo uma força considerável para mover o bastão.
Dúvidas sobre o futuro do design
Após o primeiro, eles realizaram vários outros voos de teste. Assim, com a prova de que os Stipa-Caproni poderiam voar, os italianos tiveram que decidir o que fazer com isso. Depois de revisar os dados do voo, o Ministério Aéreo concluiu que a aeronave “não exibia superioridade sobre os projetos convencionais”.
Na verdade, era mais lento do que aeronaves de tamanho semelhante. Stipa, no entanto, havia previsto isso quando ele o projetou, repetindo que era mais adequado para aeronaves maiores. Seu relatório inicial discutiu um futuro com aeronaves maiores alimentadas por várias fuselagens em forma de tubo. Ele até incluiu imagens de como esses designs podem ser.
Eventualmente, o Ministério Aéreo italiano perdeu o interesse na aeronave experimental Stipa-Caproni e descartou o design. Mais tarde, em 1935, o governo francês mostrou algum interesse no plano e comprou uma licença para ele. Eles discutiram a construção de uma variante de dois motores. No entanto, eles desistiram da idéia após algum trabalho básico de design.
Semelhanças com motores de turbofan modernos
Alguns notaram que o design do tubo do Stipa-Caproni era basicamente o mesmo que o dos motores turbofan em aeronaves modernas. A principal diferença é que os motores modernos possuem turbojes em vez de motores acionados por pistão.
Aaron Spray de Simpleflying.com se referiu ao Stipa-Caproni como “Quase o primeiro jato. ” Outros chamaram a aeronave de um tipo de motor proto-jatoe há semelhanças.
Link possível para o design alemão
É um pouco irônico que vários anos depois que o Stipa-Caproni voou, a Itália se tornou um aliado da Alemanha nazista na Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra, os alemães implantaram a primeira aeronave a jato em combate, o Messerschmitt Me 262a Schwalbe. Enquanto Stipa não estava envolvido com o ME 262, ele sugeriu que os alemães usassem seus desenhos.
Ele foi tão longe quanto afirmar que os alemães roubaram sua ideia para o Stipa-Caproni e que os motores de pulso na bomba voadora V-1 violou sua patente de hélice no tubo. Segundo alguns relatos, ele achou que seu trabalho era esquecido e permaneceu amargo sobre isso pelo resto de sua vida.
Esse não foi o fim da história de Stipa-Caproni. Em 1996, entusiasta da aviação Guido Zuccoli começou a trabalhar em uma réplica em pequena escala. Ele faleceu em 1997 antes de concluí -lo. Outro proprietário assumiu o projeto e o terminou em 2001. Uma das diferenças nesse modelo foi um motor diferente, um motor de corrida Simonini de 72 hp. Eles fizeram vários vôos na aeronave. Hoje, está em exibição em uma exposição em Toowoomba, Austrália.
