Se você é um entusiasta do veículo elétrico, presidente Donald Trump E uma grande bela conta dos republicanos do Congresso (OBBB) é tudo menos isso. A legislação, assinada pelo presidente no fim de semana passado, reduz todo o tipo de apoio do governo dos EUA a veículos-luzes de emissão. A coisa toda cria uma medida de incerteza para uma indústria automobilística americana que já está lutando para se manter à tona durante uma mudança no mar.
Ainda assim, quase um em cada quatro compradores de veículos americanos dizem que ainda são “muito provavelmente” de considerar a compra de um Eve 35 % dizem que são “um pouco prováveis”, de acordo com um Pode pesquisar por JD Power– Figuras inalteradas desde o ano passado. Em nome daquelas pessoas-EV-Curious, Wired pediu aos especialistas suas dicas para navegar nesse momento estranho em carros.
Vai elétrico … em breve? Agora?
Primeiras coisas primeiro: o novo projeto de lei atingiu o crédito fiscal de veículos elétricos de até US $ 7.500, levando ao final dos anos de apoio federal aos veículos elétricos. Este programa deveria durar até 2032, mas agora está definido para expirar em 30 de setembro. Este extra Oomph Dos federais, ajudaram algumas das eletricidade “mais barata” – como os US $ 43.000 Tesla Modelo 3, o Chevy Equinox EV de US $ 37.000 e os US $ 61.000 Hyundai ioniq 9—Fise mais acessível a pessoas com menor (mas não pequeno) orçamentos.
Antes do final de setembro, alguns novos híbridos elétricos e plug-in ainda serão elegíveis para o crédito tributário de US $ 7.500. Os VEs usados também recebem um crédito de US $ 4.000. “Se você está em um mercado para um EV agora, deve comprá -lo”, diz Joseph Yoon, analista de insights do consumidor da Edmunds.
Algumas coisas a ter em mente, no entanto. A primeira é que nem todos os carros ou todos os compradores são elegíveis para os créditos tributários. Uma lista completa de veículos elegíveis é aqui. (A elegibilidade do veículo depende de vários fatores, incluindo o preço do fabricante, onde o carro foi montado e de onde vêm seus componentes da bateria). Enquanto isso, os compradores não podem ganhar acima de US $ 300.000 por ano, se forem casados e arquivos em conjunto, acima de US $ 225.000 se forem um chefe de família e acima de US $ 150.000 para todos os outros.
Além disso, em uma reviravolta, é possível que os compradores dos EUA vejam algumas boas ofertas elétricas de showroom, mesmo após o fechamento da janela tributária. Para entender o porquê, vale a pena dar uma olhada no que as montadoras fizeram depois que Trump aumentou dramaticamente as peças de veículo e veículo tarifas nesta primavera (outro fator que aumenta Caos de veículo de hoje.) Entendendo que eles estavam sob o centro das atenções, muitos fabricantes cortaram os preços dos carros. Ambos Ford e Stellantis oferecido “preços de funcionários” para todos os compradores; Nissan preços reduzidos em alguns de seus modelos mais populares.
Agora, como os republicanos fizeram muito barulho sobre os veículos elétricos, as montadoras estão “vendo uma enxurrada de interesse”, prevê Nick Nigro, fundador da Atlas Public Policy, uma empresa de estratégia e pesquisa. Nos meses seguintes, isso pode levar a “preços mais agressivos”, diz ele. Portanto, pode fazer sentido esperar algumas semanas para expulsar esse EV para fora do lote também.
Pense em carregamento de EV
A conta também colocou o bloco de corte um crédito tributário para ajudar a instalar a cobrança de veículos elétricos em casa nos EUA. A boa notícia é que os compradores terão um pouco mais de tempo para tirar proveito disso: ele desaparecerá em junho de 2026. O crédito está disponível apenas para pessoas que vivem em lugares de baixa renda ou não urbana (verifique se você se qualificar aqui), e ele cobre 30 % do custo de instalação, até US $ 1.000.
Cortores sutis
Também vale a pena entender como o novo projeto de lei afeta todo o ecossistema EV dos EUA. A legislação não matou créditos tributários da era Biden para os fabricantes, como alguns temiam. Isso reduziu os preços para montadoras, construtores de baterias e mineiros e processadores críticos em meio à fabricação, engenharia e, acima de tudo, desafios de custo que surgem com a energia elétrica.
Isso é uma boa notícia para os VEs. Mas o projeto de lei faz algumas alterações no programa de crédito de fabricação que aumentam os requisitos para componentes fabricados no mercado interno, o que provavelmente tornará mais difícil para alguns da cadeia de suprimentos de EV se qualificarem, diz Kathy Harris, que dirige o programa de veículos limpos no Conselho de Defesa de Recursos Naturais. “Será um desafio continuar avançando”, diz ela.
