A Avelo Airlines está puxando o plugue em toda a operação da Costa Oeste até o final de 2025.
É uma jogada notável para uma transportadora que iniciou sua jornada na Califórnia há pouco mais de quatro anos, durante o auge da pandemia da Covid.
O grande retiro: a saída da costa oeste de Avelo
A Avelo Airlines está oficialmente se despedindo de suas operações da Costa Oeste, com o desligamento definido para encerrar no início de dezembro de 2025. Isso inclui o fechamento de sua base no Aeroporto de Hollywood Burbank (BUR), que era a base inaugural de Avelo. A transportadora de Houston foi lançada em 28 de abril de 2021 com um voo de Bur para o Aeroporto do Condado de Charles M. Schulz-Sonoma (STS) em Santa Rosa, Califórnia.
Desde então, Avelo tem operações expandidasfornecendo aos viajantes da Costa Oeste que procuram vôos acessíveis a aeroportos menores e carentes que as grandes companhias aéreas frequentemente ignoram.
Mas agora, a transportadora está arrumando suas malas e indo para o leste, onde tem uma presença mais robusta. Todos, exceto uma das aeronaves da Avelo, serão transferidas do BUR até 12 de agosto, com o fechamento da base inteiramente até 2 de dezembro. O restante de suas rotas da costa oeste também terminará nessa data ou ao redor. É uma mudança significativa para uma transportadora que, há apenas quatro anos, plantou sua bandeira no BUR e se expandiu para locais para cima e para baixo na costa oeste e ao oeste intermounta.
Por que a retração? É o $$$, é claro
Então, o que está impulsionando essa decisão? De acordo com o CEO da Avelo Airlines, Andrew Levy, tudo se resume a dólares e centavos.
“Esta não foi uma decisão fácil”, disse Levy. “As raízes operacionais mais profundas da nossa empresa estão em BUR, tendo lançado nosso primeiro voo lá há quatro anos, durante a Covid Pandemic.”
Acreditamos que a continuação do serviço da BUR no ambiente operacional atual não fornecerá retornos financeiros adequados em um cenário altamente competitivo.
Andrew Levy, CEO da Avelo Airlines
Mas, ele acrescentou: “Acreditamos que a continuação do serviço da BUR no ambiente operacional atual não oferecerá retornos financeiros adequados em um cenário altamente competitivo”.
Obviamente, o mercado da Costa Oeste simplesmente não está cortando -o para os resultados da Avelo. O modelo ULCC prospera em manter os custos baixos e atender mercados com concorrência mínima, mas a costa oeste provou ser uma noz dura de quebrar. Levy vê “perspectivas de crescimento a longo prazo mais eficientes” na costa leste, onde a Avelo agora focará seus esforços em alcançar “geração sustentável de fluxo de caixa”.
Em outras palavras, a Avelo está apostando em suas operações orientais para manter a companhia aérea à tona.
A pegada da costa oeste desaparecerá
A rede da Costa Oeste de Avelo foi construída em torno de conectar aeroportos menores a destinos de lazer, assim como seu primo ULCC, Breeze Airways. De Bur, Avelo serviu 13 rotas, estendendo -se pela Califórnia, Oregon, Washington e até Montana. Mas quando a cortina cair em 2 de dezembro, os aeroportos a seguir verão o Boeing 737s da Avelo voar para sempre:
- Aeroporto Internacional de Harry Reid (LAS) | Las Vegas, nv
- Aeroporto do Condado de Charles M. Schulz-Sonoma (STS) | Santa Rosa, CA.
- Aeroporto do Condado de Costa de Redwood de California Redwood (ACV) | Eureka/Arcata, CA.
- Aeroporto Internacional de Medford Rogue Valley (MFR) | Medford/Rogue Valley, OR
- Aeroporto Municipal de Redmond (RDM) | Bend/Redmond, ou
- Aeroporto Salem-Willamette Valley (LES) | Portland/Salem, OR
- Aeroporto Eugene (Eug) | Eugene, ou
- Aeroporto Tri-Cities (PSC) | Pasco, WA
- Aeroporto Internacional do Parque Glacier (FCA) | Kalispell, Mt
Os vôos para a FCA, LES, STS e LAS terminam já em agosto de 2025, enquanto o resto será encerrado em dezembro. Aeroporto de Salem-Willamette Valley (LES) terá um golpe particularmente difícil com a retirada de Avelo: a cidade perderá todo o serviço aéreo comercial. Esse é um grande golpe para um mercado pequeno, embora Salem esteja a apenas uma hora ao sul do Aeroporto Internacional de Portland (PDX).
O que acontece com os aviões e as pessoas?
A frota da Avelo de 20 Boeing 737s (oito a 700 e doze -800) não ficará ociosa. A companhia aérea está realocando quase todos para suas bases da costa leste, que incluem:
- Aeroporto Internacional de Lakeland Linder (LAL) | Lakeland, FL
- Aeroporto Internacional de Orlando (MCO) | Orlando, FL
- Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham (RDU) | Raleigh-Durham, NC
- Aeroporto de Tweed New Haven (HVN) | New Haven, Ct
- Aeroporto de Wilmington (ILG) | Wilmington, de
- Aeroporto Internacional de Wilmington (ILM) | Wilmington, NC
- Aeroporto Internacional de Bradley (BDL) | Hartford, Ct
- Aeroporto Regional Concord-Padgett (EUA) | Charlotte, NC
A Avelo Airlines está se oferecendo para transferir a equipe da Costa Oeste para uma dessas bases da costa leste. É uma jogada generosa, mas é preciso imaginar que ainda é uma pílula difícil para os funcionários que chamaram Bur para casa desde o lançamento da companhia aérea.
Foco da costa leste da Avelo Airlines: O que vem a seguir?
Com a costa oeste em breve no espelho retrovisor, a Avelo está dobrando em suas operações da Costa Leste. Atualmente, a companhia aérea serve 53 cidades em 21 estados e porto rico, mais três internacional Destinos: Montego Bay, Jamaica (MBJ), Cancun, México (CUN) e Punta Cana, República Dominicana (PUJ). Após o desligamento da costa oeste, Avelo ainda voará para 40 destinos no centro e no leste dos EUA, junto com esses pontos internacionais.
Avelo’s modelo de negócios de servir cidades secundárias e carentes, enquanto fornecem serviço exemplar, permanece inalterado. Essa estratégia funcionou bem para a Avelo no Oriente, e a companhia aérea está apostando nela para alimentar o crescimento futuro.
A controvérsia do gelo: um não fator?
Uma ruga na história de Avelo tem sido seu contrato para operar voos de deportação Para a imigração e a aplicação da alfândega dos EUA (gelo) do aeroporto de Gateway de Phoenix-Mesa (AZA). O acordo provocou protestos e críticas de alguns cantos, mas Avelo insiste que não está relacionado ao desligamento da costa oeste.
Os protestos, nem nosso contrato com o DHS, tiveram algum efeito em nossa decisão e não afetaram nossos negócios.
Courtney Goff, porta -voz da Avelo Airlines
O porta -voz da Avelo, Courtney Goff, diz que a decisão foi puramente financeira. “Os protestos, nem nosso contrato com o DHS, tiveram algum efeito em nossa decisão e não afetaram nossos negócios”, disse Goff.
Se você compra isso ou não (implanements supostamente não foram afetados Por protestos em vários aeroportos, como Eureka), está claro que Avelo está mantendo seu foco nas finanças, não nas manchetes.
Uma despedida agridoce
O retiro de Avelo da costa oeste é um subproduto infeliz dos negócios de companhias aéreas da Uber. Todos sabemos o quão brutal o negócio da companhia aérea pode ser, mesmo para um ULCC desbotado. As margens são finas e a competição é implacável. O lançamento durante a Covid Pandemic foi uma jogada corajosa, e a Avelo Airlines fez seu nome, trazendo tarifas acessíveis a mercados menores, muitas vezes esquecidos como Eureka, Pasco, Bend e outros. Mas os números não mentem, e a costa oeste não estava entregando os retornos que Avelo precisava.
À medida que a companhia aérea muda seu foco singular para a costa leste, é difícil não se sentir um pouco nostálgico nos primeiros dias no BUR. O primeiro voo de Avelo para Santa Rosa em 2021 marcou o início de algo especial: um novo jogador no espaço da ULCC com um talento para servir os aeroportos de oprimido.
Agora, à medida que Avelo dobra a conexão de mercados carentes em outros lugares, estamos torcendo por eles. A concorrência saudável é boa, não importa a indústria. Mas todos nós sabemos o Mercado ULCCem particular, é difícil. Frontier, Spirit, Breeze, Allegiant, Sun Country e Avelo estão todos disputando um pedaço da torta.
Esperamos que haja espaço na mesa para todos eles.
