Como muitas companhias aéreas regionais, a Airline Provincetown-Boston (PBA) veio de humildes começos, obteve sucesso na ascensão das viagens aéreas e, em questão de anos, atraiu a atenção de companhias aéreas maiores.
O que começou como uma viagem cênica sobre a água tornou -se um próspero negócio familiar da Costa Leste para um homem de Massachusetts. Aqui está a história da companhia aérea Provincetown-Boston.
Uma rota pavimentou o caminho
Como seu pai, John C. Van Arsdale tinha uma forte paixão por voar. Após seu serviço na Segunda Guerra Mundial, Van Arsdale viu grandes oportunidades para viagens aéreas. Em 1946, Van Arsdale administrou uma academia de vôo conhecida como Serviço de Voo de Cape Cod em Cape Cod, Massachusetts.
Van Arsdale também Aeroporto Municipal de Provincetown fundado (PVC) em 31 de outubro de 1948, localizado na ponta de Cape Cod. Ele voaria moradores de Provincetown do outro lado da baía para Aeroporto de Boston Logan Enquanto sua esposa, Betty, reservou reservas.
Esses vôos duraria de 20 a 30 minutos. Na época, viajar em terra ao longo da península levou cinco horas.
A demanda por esses vôos entre os moradores de Massachusetts disparou, dando a Van Arsdale a idéia de iniciar sua própria companhia aérea, apropriadamente chamada de companhia aérea Provincetown-Boston. Van Arsdale brincou que ele escolheu o nome ‘Então eu não teria que contar às pessoas onde eu voei. ‘
A primeira aeronave para esta nova companhia aérea foi o Cessna T-50 Bobcat, que a PBA adquiriu em 1949. Este avião poderia acomodar quatro passageiros e um piloto e era conhecido por ter espaço adequado para a cabine. Quatro anos depois, a PBA comprou os eletrônicos Modelo 10 da Lockheed, que poderiam acomodar até dez.
Na década de 1950, a PBA chegou a acordos entre linha com algumas das principais companhias aéreas que operavam no aeroporto de Boston. Esses acordos permitiram a conexão de voos de e para Provincetown e eliminaram a necessidade de verificar novamente a bagagem dos passageiros.
O dilema sazonal do PBA
O PBA fecharia o inverno devido ao clima frio em Massachusetts. Embora o PBA não estivesse sofrendo de contratempos financeiros, Van Arsdale ainda queria encontrar maneiras de manter a companhia aérea em andamento o ano todo.
Van Arsdale viajou para a Flórida, onde conheceu Joseph L. Brown, fundador da Naples Airlines. Como a PBA, a Naples Airlines administrou uma rota regional e intra -estate (Nápoles para Miami) e sofreu uma falta de trabalho para a equipe durante o verão.
Van Arsdale criou uma idéia para uma troca de aeronaves e funcionários entre as duas companhias aéreas. Em 1957, as duas companhias aéreas estabeleceram um acordo formal: a equipe da PBA viajaria para a Flórida para o trabalho de inverno e os funcionários de Nápoles viajariam para Massachusetts para o trabalho de verão.
Em 1959, as companhias aéreas de Naples enfrentaram dívidas significativas e Brown colocou a companhia aérea à venda. Van Arsdale superou 14 outros pretendentes para adquirir a companhia aérea.
Na década de 1960, a demanda pela rota de Nápoles-Miami atingiu o máximo de todos os tempos, levando o PBA a adquirir um par de Douglas DC-3s, cada um capaz de assentar até 32 passageiros-mais que o triplo da capacidade dos electro do modelo 10.
Van Arsdale também viu a necessidade de abrir rotas adicionais na Flórida. Em 1 de junho de 1968, a PBA abriu uma rota de Nápoles-Tampa.
Em 1976, a PBA atualizou seus aviões mais uma vez, adquirindo a aeronave Martin 4-0-4 de 44 lugares da Southeast Airlines. Van Arsdale inteligentemente manteve aeronaves menores à mão em caso de períodos de menor demanda na Flórida. Isso, por sua vez, economizou muito dinheiro na companhia aérea em custos operacionais.
Em 31 de dezembro de 1979, Van Arsdale se aposentou do PBA, entregando papéis de liderança a dois de seus filhos, John Jr. e Peter. Eles, junto com o irmão Bill e a irmã Jean, trabalharam pela primeira vez para a companhia aérea como adolescentes.
Momento descendente e falência
A PBA começou a expandir suas redes da Nova Inglaterra e Flórida no início dos anos 80. Novos destinos incluíram a Martha’s Vineyard, Nantucket, Jacksonville e Key West.
A segunda metade de 1984 acabou sendo muito fundamental para o PBA, no qual ocorreram dois acidentes fatais. Em setembro, um funcionário usou o tipo errado de combustível para a aeronave voando de Nápoles para Tampa, matando um e ferindo cinco.
A Administração Federal de Aviação (FAA) cessou as operações da PBA até dezembro. No entanto, em 6 de dezembro, um Bandeirante Embraer carregando 13 pessoas caiu fatalmente logo após a decolagem, matando tudo a bordo.
Devido à perda de juros dessas deficiências, PBA Arquivado para falência em 1985. A PeopleXPress adquiriu a PBA no ano seguinte, mas essa propriedade teve vida curta quando a Continental Airlines comprou o Peoplexpress em 1988. O Continental se fundiria com as décadas do United depois.
Embora a companhia aérea Provincetown-Boston não exista mais, o Aeroporto Provincetown continua prosperando graças ao turismo. Em parceria com a JetBlue através de um contrato de código de códigoCape Air opera vários vôos diários de 20 minutos entre Provincetown e Boston sazonal.
