Resposta rápida à oportunidade de mercado
Não desperdiçando tempo, a Breeze Airways pulou para preencher a lacuna que Avelo deixará para trás sai de vários mercados da Costa Oeste ainda este ano. É um movimento ousado que se encaixa direto com os planos de crescimento acelerado de Breeze.
Menos de 48 horas depois que Avelo revelou planos de interromper as operações em vários aeroportos no início de dezembro, a Breeze confirmou que adicionaria serviço a quatro das cidades abandonadas, a partir de março de 2026. Essa expansão marcará a primeira incursão de Breeze no noroeste do Pacífico e ajudará o transportador a se aproximar de sua meta de servir 150 cidades em 2030, como como descrito pelo CEO David Neeleman no início deste ano.
Os novos destinos incluem:
- Aeroporto do Condado de Costa de Redwood de California Redwood (ACV) (ACV) | Eureka/Arcata, CA.
- Aeroporto de Hollywood Burbank (BUR) | Burbank, CA.
- Aeroporto Tri-Cities (PSC) | Pasco, WA
- Aeroporto Eugene (Eug) | Eugene, ou
- Aeroporto Municipal de Redmond (RDM) | Bend/Redmond, ou
Os vôos de Avelo para Eugene e Redmond terminarão em 1 de dezembro, enquanto o serviço de Eureka, Pasco e Burbank terminará no dia seguinte.
Além de pegar as rotas da Avelo, a Breeze está introduzindo três novas rotas nos mercados existentes:
- Aeroporto de Provo (PVU) para Aeroporto Internacional de Harry Reid (LAS)
- Aeroporto Internacional de Louis Armstrong Nova Orleans (MSY) para Las
- MSY para Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX)
Breeze entra com novas rotas e frequências
As novas rotas da Costa Oeste da Breeze começarão em março de 2026, com os seguintes horários:
- Bur para RDM: 2x semanalmente, a partir de 13 de março
- Bur para PSC: 2x semanalmente, a partir de 18 de março
- Bur para ACV: 3x semanalmente, a partir de 12 de março
- Bur para Eug: 2x semanalmente, a partir de 19 de março
- Rdm para las: 2x semanalmente, a partir de 13 de março
- PVU to Bur: 5x semanalmente, a partir de 11 de março (não é uma antiga rota Avelo)
Essas novas rotas ajudam a Breeze a manter o que faz de melhor: servir aeroportos menores e muitas vezes esquecidos. Ao adicionar lugares como Bend, Eugene e Pasco, a companhia aérea permanece fiel ao seu modelo de baixo custo e ponto a ponto, oferecendo voos ininterruptos acessíveis sem o aborrecimento de hubs ocupados e congestionados.
É interessante notar que a BUR possui algum valor simbólico para a Avelo, pois abrigava o primeiro voo da companhia aérea e serviu como uma de suas bases principais. Será interessante ver se a Breeze reforça sua presença no BUR até o ponto em que poderia se tornar uma base como Avelo tinha lá. No momento, além de Provo perto de Salt Lake City (que fica perto da sede da Breeze em Cottonwood Heights), todas as suas bases de tripulação estão de volta a leste.
Mercados deixados para trás pelo retiro de Avelo
Enquanto Breeze está entrando para servir a maioria dos mercados abandonados de Avelo, quatro cidades não verão o serviço Breeze:
- Aeroporto do Condado de Charles M. Schulz-Sonoma (STS) Em Santa Rosa, CA
- Aeroporto Internacional de Medford Rogue Valley (MFR) em Medford, ou
- Aeroporto Internacional do Parque Glacier (FCA) em Kalispell, Mt
- Aeroporto de Salem-Willamette Valley (LES) em Portland/Salem, OR
Notavelmente, o LES será deixado sem serviço aéreo comercial. No entanto, sua proximidade com o Aeroporto Internacional de Portland (PDX), a pouco mais de uma hora de distância, diminui um pouco o impacto. STS, MFR e FCA mantêm o serviço de outras operadoras e poderiam muito bem se tornar parte do mapa de rota de Breeze, pois continua a expandir sua frota nos próximos anos.
Em uma jogada separada, a Breeze deixou de lado o Aeroporto Internacional de Plattsburgh em Nova York de sua lista de destinos, sugerindo que não retornará. Enquanto a companhia aérea havia chamado de “quebrarIsso agora se parece mais com uma saída permanente. A mudança provavelmente tem a ver com os desafios contínuos no mercado, especialmente com menos viajantes cruzando a fronteira entre os EUA e o Canadá. Muitas vezes comercializados como “Aeroporto dos EUA de Montréal” por causa de sua proximidade, Plattsburgh agora é servido apenas por leighant aéreo, que Flies a Flies e contornos, e contornos.
A expansão da frota alimenta o crescimento da brisa
A capacidade da Breeze de aproveitar esta oportunidade decorre de sua expansão em andamento da frota. Atualmente, a transportadora opera 54 aeronaves, incluindo 43 Airbus A220-300s e 11 Embraer Erj 190s, com 46 em serviço ativo, por PlanPoPotters.net. Os A220-300, com uma idade média de apenas 2,1 anos, formam a espinha dorsal da frota moderna e com economia de combustível de Breeze. No início deste ano, Breeze disse que esperava receber 16 novos A220s até o final de 2025. Sete já chegaram, com mais nove a caminho antes do final do ano. Esse fluxo constante de novas aeronaves oferece à Breeze a capacidade de suportar rotas adicionais e frequências de vôo, mantendo as operações eficientes.
Também vale a pena mencionar que, embora Breeze e Avelo tenham modelos de negócios semelhantes, pois eles não oferecem serviço diário na maioria das rotas, a Breeze normalmente opera menos vôos entre pares da cidade do que Avelo. Além disso, o Boeing 737-700 da Avelo, que ele usa para sua operação na Costa Oeste, com o assento 149 passageiros. O Airbus A220 da Breeze vem em um pouco menor, com 137 assentos.
Ainda assim, temos certeza de que as comunidades afetadas receberão vitórias em qualquer lugar que possam obtê -las.
O forro de prata para a retração de Avelo
A Breeze foi rápida em atacar após a retração de Avelo, mostrando o quão ágil pode ser no jogo de companhias aéreas de baixo custo. Ao se concentrar nos aeroportos secundários, a Breeze desvia as batalhas frente a frente com as grandes transportadoras e apela aos viajantes preocupados com o orçamento que desejam voos fáceis e sem escalas que começam e terminam em aeroportos que não são do tamanho de um país. Ainda assim, o fato de pular algumas das rotas de Avelo em breve a ser abandando mostra que está sendo exigente-e com razão. Afinal, o setor de companhias aéreas é um negócio. E faz sentido para as companhias aéreas escolher mercados que se encaixem melhor em sua estratégia ou mostram mais promessas.
O objetivo do fundador David Neeleman de voar para 150 destinos até 2030 é elevado, mas não está fora de alcance. A crescente frota de Breeze e sua aposta no A220-300 com eficiência de combustível dão a ele as ferramentas para manter os custos baixos e aumentar de uma maneira que faça sentido.
Como a Breeze integra essas novas rotas, observaremos de perto como a transportadora equilibra o crescimento da lucratividade. Nunca gostamos de ver uma cidade perder o serviço aéreo-algo que tem sido muito comum em cidades americanas pequenas e médias desde 2020. Mas se houver um revestimento de prata no retiro da costa oeste de Avelo, é que a maioria de seus ex-passageiros terá uma nova opção de baixo custo, graças à Breeze Airways.
