GM para fazer células de bateria LFP de baixo custo no Tennessee

A montadora espera que o investimento em células LFP produza economia de custos na linha

A General Motors anunciou na segunda Lítio-fosfato Células (LFP). A conversão de linhas de produção de células para LFP está programada para começar ainda este ano, com a produção comercial que deve começar no final de 2027, disse a GM em comunicado à imprensa.

A planta de Spring Hill faz parte da joint venture das células Ultium LLC entre a solução de energia GM e fornecedor de bateria. Uma fábrica de irmãos em Warren, Ohio, continuará produzindo células com química de cobalto de níquel manganês (NMC) usada nos EVs GM atuais, mas a montadora espera “economia significativa de custos de bateria” em comparação com os pacotes de NMC atuais.

Química mais barata pode levar a EVs mais baratos

O LFP é geralmente reconhecido como uma alternativa de menor custo à química do NMC em parte porque usa matérias-primas mais comuns. As células LFP também são geralmente mais duráveis, sustentando melhor os ciclos de carga e descarga mais agressivos, mas a troca é menor densidade de energia. Isso significa menos alcance para um determinado volume de bateria em comparação com as células NMC atualmente usadas pela GM-e a maioria das outras montadoras que vendem EVs nos Estados Unidos.

Relacionado: a bateria de US $ 10 eV da China pode prejudicar o mercado automático dos EUA

No entanto, a densidade de energia não retém a LFP na China, onde há muito tempo a química dominante não apenas para carros de passageiros elétricos, mas também para caminhões e ônibus comerciais. A Tesla também adotou a LFP para certos modelos de mercado americano, e a Ford planeja fabricar células LFP em seu complexo de parque de bateria azul em Michigan.

O anúncio da GM não detalhou quais veículos receberiam células LFP da planta de Spring Hill, localizada ao lado do antigo complexo de montagem de Saturn, que atualmente constrói o Cadillac Lyriq e o Vistiq, bem como o Acura ZDX. Mas células menos caras podem ajudar o Chevrolet Bolt de próxima geração (e potencialmente outros modelos) alcançar um preço significativamente mais baixo do que o Chevy Equinox Evatualmente o modelo elétrico mais barato da GM.

Flexibilidade de hardware torna possível

A GM divulgou há muito tempo a flexibilidade de seu conjunto de componentes EV, anteriormente conhecido como Ultium (esse nome de marca agora é usado apenas para a joint venture de manufatura celular), abrangendo módulos, motores padronizados e um sistema de gerenciamento de bateria sem fio. Agora está provando que a capacidade de fazer malabarismos com várias químicas é mais do que apenas um orgulho.

Além da produção contínua de células NMC em Ohio e o início da produção de células LFP no Tennessee, a GM disse que pretende ser a primeira empresa a comercializar a tecnologia de bateria Rich (LMR). A LMR é estudada desde os anos 90, mas os problemas de durabilidade retendem a comercialização. A GM afirma estar enfrentando -os, com o objetivo de fornecer pelo menos 400 milhas de alcance em caminhões elétricos a um custo menor do que as células NMC como as da corrente Chevy Silverado Ev.

Source link