Se esse acidente tivesse acontecido em um dia da semana, teria sido um desastre.
Em 28 de julho de 1945, às 0940, horário local, uma Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) B-25d norte-americano Mitchell bombardeiro médio Colidir com o Empire State Building, na cidade de Nova York.
O bombardeiro atingiu o lado norte do edifício entre os 78 e 80 andares – 913 pés acima da 34th Street. O impacto criou um buraco de 18 pés por 20 pés no lado norte do edifício. O B-25D foi levado pelo tenente-coronel William Franklin Smith Jr. de Watertown, Massachusetts. Smith e seus únicos dois passageiros – o sargento do funcionário da Força Aérea de Army, Christopher S. Domitrovich, e o maquinista da Aviação da Marinha, Mate Albert Perna – se tornou no acidente. Onze pessoas morreram no prédio e 26 ficaram feridas. Este vídeo foi enviado para o YouTube por Movietone britânico.
Piloto veterinário de combate indo para coisas maiores
O LTCol Smith havia retornado recentemente aos Estados Sediada na RAF Glatton, no Reino Unido, o grupo consistia nos 748, 749, 750 e 751º Esquadrões de Bombardeio (BS). Smith era o ex -comandante da 750ª BS.
O grupo havia voado 235 missões da RAF Glatton contra o terceiro Reich, o último dos quais ocorreu em 20 de abril de 1945. Em seguida, para o Smith, de 27 anos, foi o Type Transition Training no Boeing B-29 Superfortress.
Um plano simples
O plano de voo de Smith naquele dia se originou na Base Aérea do Exército de Hanscom (AAB) em Bedford, Massachusetts. Smith planejava voar para o Newark Army Air Field (AAF) em Nova Jersey. Uma vez em Newark, Smith deveria pegar o comandante da base de Sioux Falls AAF, coronel He Bogner, antes de partir para Dakota do Sul.
Smith passou por seus cheques de pré-voo, aqueceu os dois Wright R-2600-92 de seu Mitchell Bomber R-2600-92 Ciclone duplo Motores radiais refrigerados a ar de 14 cilindros e partiu da Hanscom AAB às 0855, horário local. O tempo ficou progressivamente pior quando Smith voou para o sudoeste em direção a Newark.
O que você não pode ver pode te matar
LaGuardia Tower alertou Smith sobre a falta de visibilidade na área, mencionando especificamente não ser capaz de ver o Empire State Building. Smith desconsiderou as instruções para pousar em LaGuardia.
Naquela época, o Empire State Building era o edifício mais alto do planeta, e Smith estava voando em neblina densa. Depois de perder por pouco outro prédio na 5th Avenue e na 42nd Street, o B-25D impactou o prédio, percorrendo cerca de 225 milhas por hora. Um dos motores do B-25D rasgou sete paredes interiores e quebrou o outro lado do edifício, eventualmente ficando no telhado de um prédio no próximo quarteirão. O outro motor acabou no fundo de um eixo de elevador.
Baixas incrivelmente limitadas, considerando as circunstâncias
Muitos dos 11 mortos dentro do prédio estavam trabalhando nos 79th chão. Incêndios alimentados a combustível de aviação começaram, desafiando bombeiros e ocupantes de construção. O calor dos incêndios causados pelo acidente causou a falha dos cabos de suspensão do elevador, soltando três carros no porão. Os incêndios não afetaram nenhum piso abaixo do 79th.
Conhecimento incomum sobre o acidente do Empire State Building
Milagrosamente, um operador de elevador, Betty Lou Oliver, de 19 anos, sobreviveu ao elevador que despencava para o porão e a pélvis quebrada, as costas e o pescoço. Ela ainda detém o recorde de sobreviver à queda mais longa em um elevador – com 1.000 pés.
A razão pela qual o número de mortos foi tão baixo quanto era é que o acidente ocorreu em um sábado. Em um dia da semana, 65.000 podem estar no prédio no momento em que o acidente ocorreu. Provavelmente havia apenas 1.500 pessoas no prédio naquele dia.
Normalmente, os escritórios da National Catholic Welfare Conference, onde o avião caía teria 60 pessoas nos escritórios. Havia menos de 20 lá naquele dia.
No chão acima do acidente, o 80º, apenas duas pessoas estavam trabalhando. Os 81 a 85 pisos estavam vagos.
O sargento Domitrovich serviu como engenheiro de voo de transporte C-47 com o 72º Esquadrão de Transportadores de Tropas (TCS). Durante a operação Market-Garden Em 17 de setembro de 1944, seu C-47 foi abatido e os alemães o levaram prisioneiro. Ele escapou e voltou para as linhas amigáveis.
Os incêndios resultantes do acidente foram extintos em 40 minutos. O acidente do Empire State Building é o único incêndio significativo a uma altura a ser controlada.
