O desempenho Mercedes-AMG GT 63 SE já produz uma potência bastante ridícula de 805 a partir de seu trem de força híbrido. A maioria das pessoas racionais chamaria isso mais do que suficiente para qualquer veículo de estrada. Brabus não é a maioria das pessoas. Sua criação mais recente, apropriadamente chamada de Brabus 1000, manifesta que figura exatamente o que o nome sugere – 1.000 cavalos de potência métrica (986 cv) com tanto torque que eles tiveram que limitar eletronicamente para impedir que a transmissão exploda.
E isso não é apenas uma música básica de software com algumas peças aparafusadas-nem mesmo perto. Brabus reconstruiu completamente o motor, aumentando o deslocamento de 4,0 para 4,5 litros por meio de furo maior, pistões forjados, cambota de alumínio de biletas e turbocompressores atualizados. O resultado é um 1.342 lb-ft de torque de estrada, que é uma figura tão absurda que eles tiveram que discar de volta a 1.195 lb-ft para ajudar a salvar o trem de força de certa morte.
Números que desafiam a física
Os números de performance realmente se dizem como algo de um videogame. Zero a 62 mph ocorre em apenas 2,6 segundos, 0-124 mph leva 9,5 segundos e o carro atingirá 186 mph em 23,6 segundos. A velocidade máxima permanece eletronicamente limitada a 199 mph, e imaginamos que isso ocorre porque qualquer coisa mais rápida exigiria uma reformulação completa dos sistemas de aerodinâmica e refrigeração.
O que torna esses números ainda mais impressionantes é que Brabus os alcançou, mantendo a conformidade das emissões do euro. O sistema híbrido combina o V8 aumentado (produzindo 796 hp e 922 lb-ft por conta própria) com o motor elétrico de 204 hp, todos gerenciados através do sistema 4matic+ de tração nas quatro rodas da Mercedes e da transmissão MCT de nove velocidades.
O formulário segue a função
Brabus realmente levou o processo de engenharia a sério, mesmo levando seu pacote aero ao túnel de vento. Embora esse kit de fibra de carbono certamente pareça bom, é mais do que um rosto bonito. Cada peça gera força de down, mantendo as proporções fundamentais do AMG GT. Os novos canards dianteiros e o divisor gerenciam o fluxo de ar, enquanto a asa traseira e o difusor trabalham juntos para manter 1.000 cavalos de potência plantados em alta velocidade.
As rodas Z Brabus Monoblock Monoblock medem 21 × 10,5 polegadas na frente e 22 × 12 polegadas na parte traseira, envolvidas em continental ou hankook de tamanho de borracha 305/30 e 335/25, respectivamente. KW Sport Springs cai a altura do passeio em 20 mm, mantendo o ajuste sofisticado de suspensão que torna o AMG GT civilizado o suficiente para uso diário.
Teatro interior
No interior, Brabus se esforçou com o tratamento da obra -prima. Toda superfície fica coberta de couro preto com seu padrão de acolchoado de “concha” exclusivo, enquanto acabamentos de fibra de carbono e detalhes em vermelho (chamado “Rocket Red”) fornecem drama visual. A atenção aos detalhes se estende a soleiras iluminadas da porta, tapetes personalizados e até um revestimento de tronco acolchoado.
O sutil “Heritage” em relevo com “77” – o ano fundador de Brabus – acrescenta contexto histórico ao interior futurista. É tudo o que você esperaria de uma marca cobrando seis dígitos (e além) por seus veículos.
Loucura de engenharia
Voltar ao processo de P&D aqui. O trabalho do motor sozinho representa meses de desenvolvimento. A Brabus usinou um eixo de manivela personalizado, instalado hields forjado, montado novos pistões para o furo maior e desenvolveu turbocompressores atualizados especificamente para este aplicativo. O sistema de escape apresenta controle de válvula ativo, permitindo que os motoristas escolham entre sussurro civilizado e rugido V8 de garganta integral-um recurso, temos certeza de que seus vizinhos apreciarão.
Talvez o mais impressionante seja que, apesar das modificações extremas, o carro mantém todos os sistemas de assistência ao motorista da Mercedes e funcionalidade híbrida. Você ainda pode ser executado no modo somente elétrico para distâncias curtas, supondo que você possa resistir à tentação de liberar todos os 1.000 cavalos.
Folha de especificações
Modelo: Brabus 1000 (com base no desempenho Mercedes-AMG GT 63 SE)
Motor: 4.5L Híbrido Twin-Turbo V8
Energia do sistema: 1.000 hp (986 bhp) / 1.342 lb-ft torque (limitado a 1.195 lb-ft)
V8 Power: 796 hp / 922 lb-ft torque
Motor elétrico: 204 HP
Transmissão: MCT de 9 velocidades automático
0-62 mph: 2,6 segundos
0-124 mph: 9,5 segundos
0-186 mph: 23,6 segundos
Velocidade máxima: 199 mph (eletronicamente limitado)
Rodas: 21 ″/22 ″ Brabus Monoblock Z Forged
Suspensão: KW Sport Springs (-20mm)
Preço: € 445.900 (~ $ 515.000)
Preços e disponibilidade
O Brabus 1000 já está disponível nos revendedores Brabus, com cada carro construído para encomendar e totalmente personalizável. Dadas as extensas modificações necessárias, espere tempo de entrega significativo para entrega e, é claro, esse preço de meio milhão de dólares para inicializar.
Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupe
O Brabus 1000 transforma o desempenho Mercedes-AMG GT 63 SE em um monstro híbrido de 1.000 cavalos de potência com tanto torque que precisava ser limitado eletronicamente para impedir a falha de transmissão, com preço de aproximadamente US $ 515.000.
