2025 Renault Rafale E-Tech 300 | Revisão de pH

Embora muita atenção tenha sido justamente prestada para o 4 e 5 ultimamentea restante gama Renault E-Tech também tem vindo a crescer. Só que não com uma quantidade proporcional de entusiasmo. Os pequenos EVs são emocionantes porque são inconfundivelmente Renault; o resto da programação talvez não seja tão distinto. O Symbioz, Arkana e Austral estão disponíveis como híbridos E-Tech e são três modelos separados, mas apostaremos que haverá alguns PHers que nunca ouviram falar de mais de um.

À primeira vista, o Rafale poderia ser mais do mesmo, porque parece uma visão um pouco diferente do SUV cupê eletrificado do qual dizemos que os clientes não se cansam. Tem um estilo muito bom, embora dependa bastante dos diamantes gigantes para lhe dar alguma identidade. Rodas de 21 polegadas e detalhes em preto mascaram o volume e algumas assinaturas de luz sofisticadas são normais, em vez de características distintivas atualmente.

No entanto, há motivos para mostrar um pouco mais de interesse neste Rafale do que a maioria, porque é um modelo de ateliê Alpine. Isso não significa apenas um trem de força plug-in de 300 cv não oferecido em nenhum outro lugar da linha Renault, mas também significa um chassi com alguma entrada Alpine. O que não é apenas um distintivo e um aumento nas taxas de primavera. Exclusivo para este modelo (há um espírito tecnológico Alpine mais barato com o trem de força) é um sistema de suspensão preditiva que ajusta continuamente o amortecimento de acordo com o que uma câmera diz que será o terreno que se aproxima. O que é uma adição muito francesa a um SUV de £ 50 mil; o principal ponto de venda de um modelo carro-chefe £ 4 mil a mais que o outro, junto com um grande teto de vidro, aparelho de som atualizado e porta-malas motorizado, é a suspensão sofisticada. Não posso vê-lo, não posso demonstrá-lo em um showroom, deve ser conduzido para obter efeito total. Isso junto com a direção integral 4Control e a tração nas quatro rodas que são padrão no PHEV. Alega-se que a ‘configuração de chassi exclusiva desenvolvida pelos engenheiros da Alpine Cars’ leva ainda mais longe o envelope dinâmico.’ Então, não é?

Para começar, o Rafale se parece com qualquer outro PHEV, respondendo aos comandos do acelerador e com uma transferência suave entre as fontes de energia. A solução E-Tech da Renault aqui é ainda mais complexa do que a maioria, o que parece decididamente estranho dado que é provável que permaneça exclusivamente no Rafale: bem como um motor de combustão (mais potente que no híbrido normal graças a um turbo maior) e uma traseira motor para tração nas quatro rodas, há também um motor elétrico dianteiro adicional. Além de um gerador de partida integrado. Portanto o Rafale tem quatro fontes de energia; o fato de funcionar de forma tão coerente é impressionante. São 150 cv do turbo de três cilindros e 1,2 litros, 70 cv do motor dianteiro, 136 cv do motor traseiro e 34 cv do gerador de partida – ou 300 cv no total. O torque é de 320 lb-pés se você somar os picos, embora a Renault diga que o número real não é o total cumulativo. Seja qual for o número, ele está disponível a partir de 1.750 rpm, e certamente o Rafale é rápido e disposto o suficiente para andar por aí. Seu pai não seria capaz de entender que é 1.2, digamos assim.

O sistema de amortecimento continuamente variável também parece bastante inteligente; suspendendo firmemente o Rafale para que ele sempre pareça útil, ágil e enérgico, sem abandonar o conforto de condução. Embora a afirmação de 10 engenheiros que passaram três anos nisso pareça a proverbial senhora protestando demais, fica claro desde a primeira tampa do dreno que este não é apenas mais um SUV elétrico plug-in. Há algum propósito e polimento na maneira como ele dirige e se comporta, sufocando o pior da estrada sem isolá-lo totalmente dela de uma maneira muito francesa.

O 4Control é melhor resolvido aqui do que no antigo Renault Sport Meganes, com uma sensação melhor na primeira curva, e significa uma sensação convincente de equilíbrio e agilidade, independentemente do que seja pedido ao Rafale. Notavelmente, também, um modo Sport (incluído junto com uma configuração pessoal, Eco, Comfort, Snow e assim por diante) não estraga a experiência com uma carga desnecessária de peso de direção ou suspensão rígida; há um aumento modesto no esforço para uma experiência modestamente mais dinâmica. Parece que foi gasto tempo para acertar a calibração, em vez de simplesmente aumentar tudo para 11 em um carro familiar por ‘esportividade’.

Isso significa que o atelier Alpine Rafale pode trazer um pouco de alegria até mesmo às viagens mundanas, movimentando-se alegremente nas rotundas e exibindo uma quantidade inesperada de entusiasmo e energia quando as curvas se apresentam. Até as assistências tradicionais são razoavelmente diplomáticas. A natureza preditiva da suspensão significa que ela tende a permanecer praticamente inalterada e imperturbável à medida que a estrada muda; é muito fácil manter a velocidade acumulada porque o chassi é tão capaz quanto é.

Este não é um Renault Sport SUV, nem mesmo um SUV com especificações Alpine completas, na verdade, embora o fato de haver apenas uma sugestão do molho especial na direção do Rafale seja bem-vindo. Com muita frequência, emblemas emocionantes foram aplicados gratuitamente a modelos do dia a dia para obter algum glamour muito necessário; é bom saber que o tratamento Alpine aqui é mais do que superficial. Com alguma sorte, você pode ficar surpreso com a forma como segue o caminho que seguiu conosco.

O resto do pacote está bom, na maioria das vezes com um elemento que prejudica o apelo de uma parte relacionada. A regeneração é bem calibrada em todas as configurações, controlada de forma útil por pás de roda (sensação barata), o que é útil porque o pedal do freio é esponjoso e difícil de modular. O interior parece realmente elegante, incluindo costura tricolor francesa para este modelo e logotipos ‘A’ brilhantes nos assentos, cujo apelo é ligeiramente desfeito por plásticos mais baratos na parte inferior e portas frágeis. O infoentretenimento, sustentado por um sistema operacional Android, é normalmente muito elegante e super rápido, embora algumas funções sejam difíceis de encontrar. E mover o assento elétrico mudou a tela do retrato do computador de bordo para o CarPlay e não voltaria sem o botão direito novamente.

O desempenho é bom o suficiente e, normalmente, o motor é bem moderado, embora haja uma aspereza ocasional, talvez na inicialização ou sob carga, o que é esperado de um triplo de 1,2 litros – se não de um carro-chefe da faixa de £ 50 mil. Pode demorar um pouco para obter os 300 cv completos também com o acelerador emaranhado, como se todas aquelas fontes de energia não tivessem muita certeza, caso isso fosse uma prioridade no caminho para as aulas de natação. Uma combinação inteligente de fontes de energia significa que um Rafale estará acima de 40 mpg mesmo com a bateria mostrando zero milhas (mas sempre com algo de reserva); uma bateria bastante substancial de 22 kWh cobrirá uma quantidade útil de direção, dada a reivindicação de quase três milhas por quilowatt-hora (59 milhas no máximo), e algo próximo disso na realidade. Mesmo 40 milhas de funcionamento elétrico, completo com seu zumbido descolado, levariam o Rafale a muitos lugares sem o motor. E também com desempenho suficiente, o que até recentemente nem sempre acontecia com os grandes híbridos plug-in.

Tentar classificar o atelier Alpine é um desafio sem muita experiência dos seus rivais diretos ou do resto da gama Rafale. Dito isto, é difícil imaginar o PHEV mais barato dirigindo de forma tão inteligente e, mesmo com uma vantagem de peso, o híbrido normal está visivelmente com pouca potência. Este parece ser a escolha da linha, que sem dúvida deveria ser o mais caro e poderoso. Mas é bom saber que o prêmio por um ateliê Alpine parece justificado e não é apenas um discurso de marketing. As estatísticas vitais da Renault são comparáveis ​​às dos rivais Lexus, Skoda e Volvo, 12/gkm e 565mpg terão seus benefícios, e os acordos financeiros da Renault parecem bons no momento. Aqueles que procuram um SUV do segmento D, como a Renault acredita que muitos estão, deveriam ter o Rafale em sua lista.

Motor: 1.198 cc, turbo de três cilindros, bateria de 22 kWh, motores elétricos dianteiro e traseiro, gerador de partida integrado
Transmissão: Automático de 6 velocidades (4 marchas com 2 motores adicionais/caixas elétricas), tração nas quatro rodas
Potência (CV): 300 (150 cv do motor, 70 cv do motor dianteiro, 136 cv da traseira, 34 cv do gerador de partida)
Torque (lb pés): 320@1.750 rpm (170 lb-pés mais 150 lb-pés do motor e elétrico, ‘não cumulativo’
0-62 mph: 6,4 segundos
Velocidade máxima: 111 mph
Peso: a partir de 1.950kg
MPG: até 564,9
CO2: a partir de 12g/km
Preço: £ 49.695 (preço padrão; preço testado £ 51.395, incluindo tinta acetinada fosca por £ 1.700)