O relatório diz que os dados de sensores acústicos e medidores de tensão a bordo indicaram que o casco havia sofrido uma delaminação após um mergulho no Titanic em 2022, causando um estrondo alto. Dizia -se que Rush negou provimento ao barulho, e o relatório constatou que não havia ninguém na empresa em 2023, que foi capaz de interpretar adequadamente os dados do sensor. O diretor de engenharia da empresa parou dois meses antes da implosão.
“O poder foi consolidado no Sr. Rush”, diz Neubauer. “Não havia padrão definido para o quão alto um barulho ou quantos barulhos o faria tirar de serviço. Acho que isso era intencional. Eles não queriam tirar isso de serviço no final.”
O relatório contém inúmeras recomendações que aumentariam a supervisão federal dos submersíveis operados pelas empresas americanas. Isso também exigiria que eles fossem certificados com organizações de terceiros, como o Registro de Lloyd ou o Bureau of Shipping American, mesmo que estivessem operando em águas internacionais como o Titan. Isso praticamente descartaria a construção de um casco a partir de fibra de carbono, pois nenhuma dessas organizações classificou um submersível de fibra de carbono tripulada até o momento. “Não parece ser o material certo devido à maneira como leva danos cumulativos ao longo do tempo”, diz Neubauer.
Tony Nissen, diretor de engenharia original da Oceangate, questiona as críticas gerais do relatório ao casco de fibra de carbono e seu sistema de monitoramento acústico. Ele observa que os problemas com o primeiro casco do Titã foram identificados, em parte, usando os sensores acústicos, levando -o a ser descartado e substituído. “O design não era inadequado. Para que alguém diga que o design era inadequado, eles teriam que abordar a análise do fabricante original e o sucesso do primeiro casco”, diz ele. “O monitoramento em tempo real funcionou como projetado e pretendido, mas para o segundo casco, eles o ignoraram”.
“Recomendamos a Guarda Costeira dos EUA por seu trabalho completo em confirmar o que os especialistas do setor sabem há muito tempo sobre a tragédia do Titan – foi evitável”, diz Will Kohnen, diretor executivo da organização submarina mundial sem fins lucrativos. “O desafio agora é avançar, construindo uma melhor estrutura regulatória nacional e internacional para operações submersas, para que a segurança e a governança responsável sejam o padrão nessa indústria única e complexa”.
O relatório da Guarda Costeira também aborda questões com a resposta de busca e resgate depois que o Titan desapareceu. Neubauer diz que algumas das organizações listadas como contatos de emergência da Oceangate não estavam cientes dos planos de mergulho do Titã e que a empresa deveria ter um veículo robótico operado remotamente (ROV) capaz de mergulhar na mesma profundidade que o submersível.
Embora o mundo estivesse em Tenterhooks durante o esforço de busca e resgate de quatro dias do Titã, Neubauer é cético de que jamais poderia ter conseguido.
“Embora finalmente tenhamos encontrado o submersível dentro da janela de 96 horas que estava sendo anunciada, acho que não poderíamos ter recuperado o submarino ou o povo se tivessem sobrevivido, e ela estava emaranhada no fundo”, diz ele. O ROV que localizou os detritos tinha apenas uma capacidade mínima de mover ou libertar o titã, especialmente porque haveria menos de uma hora de oxigênio restante.
O relatório da Guarda Costeira observa que, se Rush tivesse sobrevivido, ele poderia estar sujeito a acusação criminal por negligência. Ele não identifica mais ninguém como sujeito a investigação. No entanto, Wired informou no ano passado que o distrito sul de Nova York estava buscando um investigação criminal na Oceangate, possivelmente relacionado ao seu financiamento. O Departamento de Justiça não confirmou que a investigação e seu status atual é incerto.
Parentes de Nargeolet estão processando a Oceangate, a propriedade de Rush e outros envolvidos na fabricação do Titan no estado de Washington. Os sobreviventes de Rush, Nargeolet e os passageiros pagadores não responderam aos pedidos de comentários.
A Oceangate forneceu a seguinte declaração: “Mais uma vez oferecemos nossas mais profundas condolências às famílias daqueles que morreram em 18 de junho de 2023 e a todos os impactados pela tragédia. Após a tragédia ocorreu, a empresa acabou com as operações e direcionou seus recursos totalmente para a cooperação com a investigação da Guarda Costeira através de sua conclusão.”
