Enola Gay era uma aeronave especialmente modificada para uma tarefa secreta impensável
Já houve um B-29 Superfortress bombardeiro conhecido por gerações inteiras de americanos. Esse B-29, na verdade um B-29-45-MO, o número de série das Forças Aéreas do Exército 44-86292, foi construído não pela Boeing, mas pela Glenn L. Martin Company em sua fábrica em Bellevue, Nebraska. De forma alguma, único, mas certamente raro, 44-86292 foi um dos 15 primeiros Placa de prata B-29s. Especialmente modificado para fazer um trabalho impensável, mas necessário, este bem conhecido B-29 foi nomeado Inola gay- o B-29 que caiu o primeiro bomba atômica.
Placas de prata
Placa de prata Os B-29 foram modificados para permitir que eles carregassem as bombas atômicas de seus dias. Revisões para estes especiais Superfortes Incluído portas de baía de bombas operadas pneumaticamente, sistema de fixação e liberação de bombas britânicas redundantes duplas, melhorado Wright R-3350-41 Duplex-ciclone Motores radiais superalimentados por turbo com injeção de combustível revisada e sistemas de resfriamento que giram hélices reversíveis e a remoção das torres de armas de controle remoto dorsal e ventral. Uma posição de tripulação de armador foi adicionada na área do cockpit.
Escolhido a dedo pelo próprio Tibbets
O coronel Paul Warfield Tibbets Jr. selecionou pessoalmente 44-86292 enquanto a aeronave ainda estava sendo montada na fábrica de Martin em 9 de maio de 1945.th Grupo composto, mais tarde chamado Bomber Inola Gay depois de sua mãe.
Depois que o B-29 foi aceito pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (EUA) em 18 de maio de 1945, foi designado para o 393rd Esquadrão de bombardeio (BS) do 509th. A aeronave foi levada para o 509th Base no campo aéreo do Exército de Wendover (AAF) em Utah, em 14 de junho de 1945.
Usando cores falsas
Apenas a menos de duas semanas depois, 44-86292 estava a caminho de Guam nas Ilhas Marianas. Lá, a aeronave tinha seu BOOP Bay modificado, após o que foi levado para o North Field em Tinian em 6 de julho de 1945. A partir daí, o bombardeiro voou oito vôos de treino/treinamento, geralmente transportados por um comandante de aeronaves- Robert A. Lewis.
Lewis também voou duas missões no final de julho para soltar bombas de abóbora de 10.000 libras em alvos industriais- primeiro em Kobe e depois em Nagoya. As marcas de identificação da cauda em 44-86292 eram as de um esquadrão diferente para manter o sigilo. Em 31 de julho de 1945, 44-86292 fizeram um voo de ensaio para a missão de bomba atômica.
Sizear o nome icônico
Durante os preparativos para a missão atômica em 5 de agosto, os Tibbets nomearam oficialmente 44-86292 Inola Gay. Allan L. Karl pintou o nome na aeronave. Isso não agradou a Lewis, que acreditava como comandante de aeronave que estava sendo menosprezado. Lewis voou a missão com Tibbets como co-piloto. O B-29 teve que ser levantado usando uma plataforma especial para que a bomba atômica pudesse ser carregada em seu compartimento de bomba para frente. O B-29 partiu do North Field na companhia de outros dois Placa de prata B-29s: O grande artistacarregando instrumentação e um B-29 adicional para tirar fotografias.
O lançamento e o retorno
Os três B-29 foram para Iwo Jima, onde eles se rendem e estabeleceram um curso para o Japão. Os três bombardeiros chegaram sobre Hiroshima com céu claro e condições de visibilidade ilimitada (Cavu) a altitude de 32.333 pés. A arma, desarmada até aquele ponto da missão, estava armada e os dispositivos de segurança foram removidos.
Lançado em 0815, horário local, a bomba “Little Boy” levou 43 segundos para cair de 31.600 pés. Enola Gay viajou 11,5 milhas antes que as ondas de choque da explosão fossem sentidas a bordo. O avião retornou em segurança ao North Field às 1458, horário local, após 12 horas e 13 minutos no ar. Tibbets recebeu o cruzamento de serviço distinto após o retorno do Inola Gay.
Enola Gay também voou a segunda missão
Inola Gay foi levado por uma equipe diferente como um navio de reconhecimento meteorológico durante a missão Nagasaki em 9 de agostoth. Depois disso, o bombardeiro não voou em outra missão de guerra. O 509th e Inola Gay voou nos Estados Unidos para Roswell AAF e operou lá de novembro de 1945 a maio de 1946, quando o avião voou para o oeste para outro destino do Pacífico- desta vez Kwajalein para Operação Crossroads. 44-86292 não foi selecionado para voar na missão de soltar uma bomba atômica no atol de biquíni.
Mais tarde, em 1946, foi removido do inventário da USAAF e transferido para a Smithsonian Institution. O conhecido bombardeiro foi então transportado de uma base da Força Aérea para outra até 1961, quando Inola Gay foi desmontado e transferido para a instalação de armazenamento da Smithsonian Institution em Suitland, Maryland.
Controvérsia sobre a história
Inola Gay foi envolvido em controvérsia durante os anos 80, quando grupos de veteranos manifestaram interesse em exibir a aeronave histórica em Washington. A política se seguiu, atrasando a exibição do bombardeiro até que apenas a fuselagem fosse exibida no National Air and Space Museum (NASM) em reconhecimento aos 50th Aniversário da missão de Hiroshima em meio à inevitável controvérsia. A aeronave foi restaurada, completamente montada e, desde 2003, está em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, do NASM.
A tripulação do enola gay
A tripulação do Inola Gay Em sua missão, em 6 de agosto de 1945, havia o coronel Paul W. Tibbets Jr., comandante do piloto e o co-piloto Robert A. Lewis, o Bombardier Major Thomas Ferebee, o navegador Capitão Theodore “Dutch” Van Kirk, Wholaneer e Mission Commander Captain William S. Morris R. Jeppson, sargento da equipe do cauda George R. “Bob” Caron, Sargento de Engenheiros de Voo Wyatt E. Duzenbury, Sargento do Operador de Radar Joe S. Stiborik, Sargento de Engenheiro de Vôo Assistente Robert H. Shumard e VHF operador de rádio privado Primeira classe Richard H. Nelson.
