Em um monótono, Dia de março nublado em Amsterdã em 2022, o CEO da Stellantis, Carlos Tavares Fiat, Peugeot, Maserati, Ram e Opel ia reescrever as regras da indústria automobilística. Sua gravata sentou-se levemente torta e seus cabelos grisalhos precisavam de uma guarnição, a imagem de um homem focada demais em aplicar princípios capitalistas dinâmicos a um negócio ossificado e destrutivo de margem para se preocupar com sua aparência.
O CEO português Tas tudo planejado até 2030. Nesse ponto, Stellantis geraria receita baseada em software de € 20 bilhões da venda de assinaturas de clientes. Os custos de distribuição seriam reduzidos em 40 %, pois o modelo tradicional de revendedores foi reconstruído. Veículos elétricos explicariam 100 % das vendas da Stellantis na Europa e 50 % nos EUA. A receita cresceria dupla e as margens permaneceriam no espaço de dois dígitos mágico reservado para as melhores marcas de prêmio e luxo.
“É o nosso plano. É sobre como a Stellantis projetará o futuro da mobilidade”, disse Tavares.
Se alguém pudesse agitar automotivo, seria Tavares. Ele já provou espetacularmente suas habilidades retornando a marca de Vauxhall-Opel, com perdas perene, depois de liderar a compra da PSA Peugeot-Citroen da General Motors. Agora ele estava pronto para aplicar seu estilo de gerenciamento privado ao recém-criado grupo PSA com o Fiat Chrysler Automobiles. Aqui estava uma empresa global com todos os benefícios frescos de energia e escala prontos para enfrentar a nova era.
Um pouco mais de três anos depois, Tavares se foie a empresa registrou um prejuízo líquido de 2,3 bilhões de euros para o primeiro semestre de 2025, depois do novo chefe Antonio Filosa escreveu € 3,3 bilhõesgrande parte relacionada a esses planos 2022.
Uma nota bastante desalorna Agora está abaixo da declaração de 2022 no site da Stellantis: “Muitos de nossos objetivos de Dare Forward 2030 se tornaram cada vez mais desafiadores, tendo em vista as tendências atuais na dinâmica do mercado, política do governo e regulamento que surgiram desde a introdução do plano.”
Stellantis não está sozinho. Outros resultados publicados no momento da redação incluíram um € 837 milhões de derrota de meio ano da Volvoa Perda do segundo trimestre para a Forde um suposto Voltar para o vermelho Para os negócios automotivos da Tesla, uma vez que os créditos de emissões foram retirados, de acordo com Philippe Houchois, diretor administrativo de pesquisa de automóveis do Banco de Investimentos Jefferies.
No momento, o negócio de automóveis está lidando muito publicamente com um dilema existencial. Muitos dos grandes rebatedores tradicionais estão tentando navegar nas mudanças sísmicas que ocorrem nos negócios de carros globalmente, liderados, mas não restritos ao pôr do sol da combustão interna e a chegada de veículos mais baratos e melhores da China. Mas a verdadeira preocupação é que, enfrentando um ataque de pressões desconhecidas, montadoras – com muito poucas exceções – não tem uma estratégia para tirá -las da água quente.
Mover rápido quebra as coisas
As empresas de automóveis precisam de planos de longo prazo, porque geralmente leva de quatro a cinco anos para desenvolver um novo modelo. Mas o mundo está se movendo rápido demais para o setor prever com precisão o que os clientes desejam em quatro anos, o que os novos governos exigirão e quais metas de custo atingirem para serem competitivos.
“Nos bons velhos tempos, você olhou para o mercado, olhou para os concorrentes, olhou para a economia, escreveu o plano e isso aconteceu”, disse Adrian Hallmark, CEO da Aston Martin e anteriormente Bentley, em uma conferência de Londres, realizada pela Society of Motor Manufacturers and Traders em junho. “Agora, você escreve, joga fora e apenas espere.”
