Bem-vindo à mala postal RACER. Perguntas para qualquer um dos redatores do RACER podem ser enviadas para mailbag@racer.com. Adoramos ouvir seus comentários e opiniões, mas as cartas que incluem uma pergunta têm maior probabilidade de serem publicadas. As perguntas recebidas após as 15h ET de cada segunda-feira serão salvas para a semana seguinte.
P: Eu li isso Mike Cannon deixou abruptamente a PREMA. Esse é um relatório preciso e, em caso afirmativo, você sabe por quê? Tem havido uma grande rotatividade de engenheiros, técnicos e gerentes nos últimos anos, então isso não é uma grande surpresa. Ele tem um novo destino? Não consigo imaginar que ele encontraria algo mais atraente.
David
MARSHALL PRUETT: Uma das grandes coisas de trabalhar nas corridas como mecânico e as outras coisas que fiz de 1986 a 2001 foi fazer muitos amigos que permanecem na IndyCar (e na IMSA) até hoje. Um dos pontos negativos, pelo menos na qualidade profissional de repórter, é que algumas dessas conversas com amigos no paddock são de caráter pessoal e não podem ser compartilhadas no momento em que acontecem.
Mais tarde, porém, Michael optou por partilhar a sua opinião num fórum público e disse que isso se devia ao facto de a equipa ter ignorado a sua opinião e sentir que a sua experiência estava a ser desperdiçada. Há mais nessa história, mas se enquadra na categoria entre amigos.
Cannon só esteve na PREMA desde o final do ano passado, então isso foi realmente uma surpresa. Ouvi relatos de dois proprietários de equipes que estão interessados em adquirir seus serviços e duvidam que conseguiremos passar pelo próximo Mailbag ou dois sem sua confirmação em uma nova (ou antiga) equipe.
P: Você tem alguma informação sobre o que aconteceu com Benjamin Pedersen depois de ser dispensado por Foyt em 2023? Ele prejudicou tanto suas chances na série com suas travessuras em Mid-Ohio naquele ano?
Matthew Houk, Columbus, Ohio
MP: Mid-Ohio não prejudicou suas chances. A equipe não era ótima e sua família supostamente conseguiu o acordo do século com um contrato de três anos no valor de US$ 9 milhões, mas com os numerosos acidentes, incluindo a destruição de um chassi na primeira volta da temporada, esses três – Foi dito que o orçamento do ano foi esgotado principalmente no Ano 1. Houve outras alegações sobre prazos de pagamento não cumpridos, e essas falhas abriram a porta para a rescisão do contrato.
Não vi o contrato, então não posso dizer o que é real ou não. Mas o fato de o garoto ter sido substituído por Sting Ray Robb, que, segundo rumores, teria arrecadado US$ 9 milhões por um único ano, sugere o que a equipe precisava para sobreviver como um programa de dois carros.
Sempre gostei de Benjamim. Ele não teve muita chance de nos mostrar nada. Dada uma segunda temporada, com uma equipe melhor do que a de 2023, acho que ele causaria uma impressão mais positiva. Não estou dizendo que ele estaria incomodando a metade superior do campo, mas não estaria estacionado na parte de trás.
Quem sabe quando veremos Benjamin Pedersen na IndyCar novamente, mas ele estará em ação no Rolex 24 em Daytona neste fim de semana na entrada nº 52 da PR1 Mathiasen Motorsports na LMP2. James Gilbert/Imagens do automobilismo
P: Que ótima resposta à pergunta/comentário de Mike, de Michigan, e sim, também sou fã do Rush. Dito isto, apesar da minha idade (73), identifico-me com os mais jovens na maioria das coisas e, no caso da IndyCar, estamos a envelhecer fora de relevância.
De todos os proprietários que dão a conhecer as suas opiniões, Zak Brown é o que mais se aproxima de resolver os problemas fundamentais da série. Começo pelas próprias máquinas e afirmamos o óbvio ao dizer que elas também estão ultrapassadas.
Há pouco neles que os entusiasma, e a única razão para assistir é que as corridas são fantásticas e os pilotos são, em sua maioria, jogadores de nível um. Mas como você disse, só isso não faz funcionar. Assista às corridas da era de ouro da década de 1990 e os campos não eram apertados, com a qualidade ao longo do grid muito mais variável. No entanto, os próprios carros eram armas, e quando todos arrancaram/aqueceram na grelha foi incrível para os sentidos.
À parte, eu estava na grade falsa em Long Beach em 2017 no recurso Can-Am daquele ano. Eu estava no meu grande bloco M8F e, enquanto estava sentado esperando para entrar na linha de mistura, James Hinchcliffe viu a mim e a este carro e disse: “Isso é incrível!” Foi a sensação visceral daquele poder e sobrecarga sensorial que claramente estava em sua mente.
Quanto aos carros, coloque-os em uma dieta de cerca de 90 quilos, aumente a potência e vamos usar um chassi de última geração. Não estamos recriando a F1, mas podemos ter algo muito sexy, rápido como o inferno e com muito menos manutenção. Eu realmente me pergunto se a propriedade ultrapassa 12 meses neste negócio.
A gestão no topo tem de ficar mais jovem e revigorar o programa. Você diz isso em seu artigo – as pessoas de nível C precisam ter entre 40 e 50 anos, não entre 70 e 80 anos.
A IndyCar nunca será F1. No entanto, na América do Norte pode ser muito mais influente e uma corrida adicional no Canadá, além de Toronto, uma corrida no México e talvez na América do Sul terá de ser consumada. Não consigo entender como eles não aproveitaram a popularidade de Pato O’Ward para garantir um grande evento na Cidade do México ou em Monterrey.
A FOX é uma grande vantagem, o evento de Dallas será um grande acontecimento e a equipe de transmissão será de primeira linha. Ainda sou fã, mas pelo amor de Deus, vamos correr alguns riscos.
Emmett, Dallas, Texas
MP: Muitos pensamentos interessantes aqui, Emmett. Do ponto de vista das corridas, a Penske Racing – a era anterior à renomeação como Team Penske – consistia em correr riscos, levando tudo ao limite e às vezes além, em nome não apenas de vencer o adversário, mas de destruí-lo. Muito desse mesmo espírito vive na equipe hoje, mas não posso dizer que me lembro de ter visto essa abordagem arrogante na Penske Corporation, da qual a Penske Entertainment se enquadra.
Gastar uma pequena fortuna para conceber e fazer “A Besta” e dominar totalmente a Indy 500 de 1994 com um motor que explorava os limites das regras – que estavam esperando para serem exploradas – e fazer história com essa decisão corajosa? Você aposta. Ler O livro de Jade Gurss no projeto; você não ficará desapontado.
Fazendo algo ousado e inovador com um negócio, e a IndyCar é realmente administrada como um negócio pela Penske? Tenho certeza de que estou errado e perdi os exemplos, mas não tenho conhecimento de nada que possa ser considerado absurdo quando se trata de decisões de negócios. Continuo esperando que a abordagem ultraconservadora que vimos até agora com a propriedade da Penske na IndyCar não seja transferida para a próxima fórmula de chassi e motor que ela está criando, mas não ficarei surpreso se isso acontecer.
