Mazda MX-5 (NC) | Galpão da Semana

O fundador dos EUA, Benjamin Franklin, disse uma vez que nada era certo além da morte e dos impostos. Se ele tivesse conseguido permanecer vivo por mais 230 anos ou mais, provavelmente teria acrescentado ‘peitoris enferrujados do MX-5’ a essa citação.

No que diz respeito a Shed, entretanto, a parte inferior podre é a única falha do Mazda. Ele teve quatro MX-5s em seu tempo, todos eles NBs, e ele esteve em toda a loja com eles sem nenhum problema além da estranha pinça de freio emperrada, a estranha correia do alternador chilreando e, naturalmente, a estranha sensação country e ocidental (enferrujada peitoril). Ele ainda tem um NB Arctic até hoje, um substituto para um Arctic idêntico que, sem culpa própria, foi descartado enquanto estava parado por um jovem agricultor em um velho Peugeot que não estava parado o suficiente.

Ele pagou botões por seu último NB e provavelmente o manterá por alguns anos antes de embarcar em busca do próximo. Isso porque para ele o MX-5 é o carrinho perfeito: rápido o suficiente para ser divertido, super confiável, fácil de consertar nas raras ocasiões em que precisa de conserto e uma fonte regular de prazer inocente em um dia ensolarado com o top para acompanhar o prazer culposo que ele sente quando a agente do correio está sentada ao lado dele com a blusa abaixada. Além disso, ele tem quase certeza de que ainda farão peças de reposição para o corpo por um tempo. Para o Mazda, claro.

A única desvantagem real da propriedade do MX-5 para Shed é que a Sra. Shed tem uma frigideira para cada ocasião. Na extremidade de seu rack pan há um marcado ‘MX-5’, que é pesado o suficiente para fazer contato com a cabeça de Shed, mesmo quando ele está encolhido dentro do Mazda com o capô levantado. Ele tem capota rígida, mas hoje em dia é muito pesado para ele caber sozinho e a Sra. Shed não o ajuda por motivos óbvios.

Ele nunca considerou atualizar para um NC, já que a posição de direção elevada sempre o faz pensar ‘coracle’, mas o exemplo que você está vendo aqui pode fazê-lo mudar de ideia. É um carro de março de 2007 no tipo de condição visual que você esperaria de um carro com 79.000 milhas, o que é justo porque é exatamente isso que é. ‘Visual’ é a palavra-chave aqui, mas a história do MOT é tão tranquilizadora quanto possível sobre a solidez deste carro. Diz-nos que o último teste em julho foi uma aprovação limpa (após uma falha inicial devido a uma lâmpada lateral queimada e um amortecedor traseiro com vazamento) e também que a corrosão na área de montagem da suspensão traseira que foi mencionada pela primeira vez em setembro ‘ 22 foi acertado no mesmo dia. Haverá mais coisas para fazer no futuro, é claro, mas tudo é administrável e provavelmente também económico, dado o aumento contínuo dos preços dos automóveis usados. Caso contrário, a grande maioria dos avisos na série de MOTs de 2010 foram para questões insignificantes, como pneus danificados e tampas de proteção contra poeira de juntas esféricas partidas.

Este NC tem motor 1.8 em vez de 2.0, o que significa 125cv em vez de 160cv. Não parece muito, mas em um carro que pesa bem menos de 1.100 kg é o suficiente para farfalhar suas roupas íntimas. A classificação de CO2 do 1.8 é de 174g/km, então seu imposto anual será de £ 305 em vez dos £ 335 que custaria um 2.0. Os NCs têm correntes de distribuição que devem durar toda a vida útil do carro, em vez das correias de comando que precisam ser trocadas (de forma barata) a cada 60.000 milhas ou 5 anos no NB.

O que mais? Bem, os NCs são conhecidos por desenvolver um ruído agudo na parte traseira que não é o ruído de um rolamento de roda desgastado. Pode ser um sinal de desgaste nas engrenagens do diferencial ou, se você tiver sorte, nada mais do que uma dica de que talvez seja hora de trocar o fluido do diferencial. Às vezes, porém, é simplesmente o ruído da estrada subindo pelos tubos de drenagem. Em termos de motor, contaminantes podem se acumular no corpo do acelerador, causando falhas/aumentos em marcha lenta ou ao desacelerar. Mangueiras de ventilação do cárter duvidosas podem criar hesitações ao ligar a energia.

Então, além disso, tudo pode ser consertado, por que esse NC pré-facelift é tão barato por £ 995? Porque há um ‘som de tique-taque vindo do motor’. Isso parece um pouco mais problemático, mas, novamente, é provável que não seja uma grande preocupação. Basta tocar em ‘Ajustadores de chicote hidráulico MX-5 (HLAs)’ no navegador de sua preferência e seguir as instruções do colaborador que parece mais sensato. Em suma, envolve trocar o óleo e adicionar um pouco do aditivo de tratamento HLA da Wynn. Isso deve liberar quaisquer HLAs atolados. Caso contrário, tente a mesma coisa novamente e talvez pense em lavar o motor. Se isso não funcionar, basta aumentar o volume do aparelho de som e continuar andando pelo bairro normalmente.

Obviamente Shed não aceita qualquer responsabilidade por este ‘conselho’. Não se preocupe em procurar detalhes de contato no site dele porque você não encontrará nenhum. Na verdade, você não encontrará um site.