Autobiografia do Range Rover P530 2025 | Revisão do Reino Unido

Não se preocupe, seus olhos não estão enganando você. Este exemplo do ano modelo 2025 parece um novo, mas inalterado Autobiografia do Range Rover porque, para quase todos os efeitos, é isso que é. Você não perdeu uma atualização significativa de meia-idade porque não existe nenhuma (a atualização de longo alcance provavelmente virá com o elétricona verdade). Para este ano o carro-chefe ganha novas cores e acabamentos e uma simplificação da lista de opções. Fundamentalmente, então, este Range Rover é o mesmo L460 lançado em 2021 – então ainda é o SUV de luxo preferido?

Certamente esse choque inicial do design suavizou com o tempo, como acontece frequentemente quando um Range Rover dá um grande salto em frente. O que antes era tão ousado e polêmico agora é apenas o visual contemporâneo e inconfundível do Range Rover. Crucialmente, também, um que seja um pouco mais atraente do que o Esporte um pouco mais barato; quando esse carro é tão capaz como é agora, esses fatores subjetivos certamente contam mais do que nunca na decisão de compra. A opção de roda mais cara disponível e especificações muito elegantes – completas com £ 5k de assentos Executive Class Comfort – certamente ajudarão na primeira impressão, mas depois do que pareceu um furor não muito tempo atrás, o RR em tamanho real está envelhecendo muito bem. .

O interior, como esperávamos, é um banquete de materiais suntuosos e belos detalhes. A sensação de ocasião, subir em uma cadeira extremamente confortável e cercada por madeira, couro e metal, permanece praticamente incomparável. Mas alguns rivais mostram isso agora pela nitidez das exibições; aqueles diretamente à frente do motorista, incluindo o HUD quando selecionado, parecem um pouco antigos agora. O Pivi Pro ainda parece inteligente e funciona razoavelmente bem, embora seja complicado em movimento, especialmente quando telas como a seleção do modo de direção não fecham automaticamente. O que um interior organizado traz em termos de estilo nem sempre é igualado em usabilidade. Mesmo sem precisar se aventurar nos cenários off-road, a tela irrita; é muito fácil selecionar máximo quente ou frio quando se deseja ajustar um pouco a ventilação, e parece que alguns ícones deveriam ser maiores e, portanto, mais fáceis de acertar.

Se o infoentretenimento estragar um pouco o clima, o trem de força vê bem. O P530 é uma unidade inalterada, embora aparentemente atingindo potência máxima até 7.000 rpm agora (onde era 6.000), com a combinação de V8 biturbo e automóvel de oito velocidades combinando como carne bovina e raiz-forte em um domingo. É tão lindamente calibrado, um tema que percorre todo o carro; a sensação de que muitas pessoas inteligentes gastaram muito tempo fazendo com que tudo parecesse absolutamente perfeito. O pedal do acelerador sempre oferece exatamente a quantidade de desempenho solicitada, até feroz, se necessário, e a automática sincroniza com ele como cúmplice perfeita; nunca muito ansioso para dar o pontapé inicial ou relutante em mudar, contando com aquele grande volume de torque e garantindo que o V8 seja calmante e estimulante, tudo ao mesmo tempo. O OTT ocasional da configuração da caixa de câmbio Sport demonstra como a configuração normal é inteligente. Este intervalo parece ainda mais forte, ainda mais fácil e ainda mais confiável do que 553 lb-pés em uma faixa de rotações de 3.000 rpm que aparece na impressão.

Tanto é assim, na verdade, que é difícil imaginar que a eletrificação adicional deste motor para além do seu estatuto de híbrido moderado traria enormes benefícios. Em termos de funcionalidade; certamente uma média suavemente conduzida de 22 mpg e um máximo de 25 mpg em cruzeiro não são incríveis. Mas você nunca vai querer mais urgência, desempenho ou refinamento. Ainda não é o V8 mais carismático, é verdade, mas nunca foi, e esse demérito é destacado pela determinação em outros lugares de deixar motores equivalentes realmente rasgarem.

No entanto, depois de atingir a velocidade escolhida, é improvável que você tenha algum escrúpulo. O Range Rover permanece tão sereno e tão conquistador que é difícil não ficar um pouco pasmo com tudo isso. Existe a quantidade certa de isolamento, estabilidade imperturbável, equilíbrio de sobra quando as luzes da rotunda da auto-estrada mudam na hora certa e, claro, aquela visão imponente do que está à frente. A combinação de um ambiente de condução tão rico com a clareza dos controlos faz com que ser capitão em qualquer lugar seja um verdadeiro privilégio. Honestamente, foi decepcionante chegar em casa depois de 90 minutos de volta do aeroporto. Quase meia-noite. Você só quer ir para sempre.

Mas os Range Rovers têm sido bons cruzadores há décadas. O que distingue esta geração atual é a sua capacidade de fazer curvas, e isso permanece absolutamente em evidência. Não é super tenso como um Cayenne, ou mesmo um Bentayga – mas, novamente, é essa coesão que marca a experiência do Range Rover. Mesmo com dois eixos de direção, a resposta do volante é perfeitamente avaliada, então você pode ter confiança com algo tão grande e tão pesado muito rapidamente. Cada curso extra do freio traz um aumento proporcional no poder de frenagem, para que você tenha certeza absoluta em qualquer cenário.

A aderência é forte mesmo com pneus de lama e neve. Em vez de uma quietude bizarra, há a quantidade certa de inclinação para apreciar exatamente o que está sendo alcançado pela suspensão pneumática eletrônica com Dynamic Response Pro, controle de estabilidade de rolamento, diferencial ativo eletrônico com controle de torque por frenagem e Terrain Response. Apesar de tudo isso, parece tão natural, tão autêntico Range Rover, facilmente guiado por qualquer estrada com uma satisfação imensa – porque requer apenas um pouco de esforço – que não é reproduzida em outro lugar.

O esporte para o chassi é mais bem-sucedido do que para o trem de força, introduzindo um aumento apropriado na ânsia pelas mudanças de direção, embora o conforto nunca pareça faltar muito. Mais uma vez é tão prazeroso dirigir que chegar ao destino em um Range Rover – mesmo que seja por uma estrada B – é sempre marcado por uma leve tristeza pelo fim da viagem.

Restam uma ou duas pequenas queixas. As rodas opcionais de 23 polegadas aqui introduzem alguma inquietação ao passeio em baixa velocidade, o suficiente para que seja difícil sugerir ir além dos 22s padrão em qualquer caso de uso. Porque mesmo quando em alta velocidade, quando o passeio principal do Range é tão aconchegante e luxuoso quanto o esperado, pequenas intrusões secundárias se fazem sentir. E se reclamar das dimensões parece mais fútil do que nunca, dado o tamanho de tudo na estrada, ainda parece um pouco triste que um Range Rover “normal” tenha mais de cinco metros de comprimento e dois metros de largura (espelhos dobrados), o que significa quase alguns centímetros. E 2,5 toneladas antes que um par de galochas Barbour esteja dentro. É evidente que os Range Rovers devem ser grandes e confortáveis, e um trabalho sublime foi feito com a experiência de condução, mas se o tempo diminuiu o impacto de alguns aspectos, então este continua a ser um carro inescapavelmente vasto em praticamente qualquer estrada.

Aqueles que conseguem conviver com isso, aqueles com consciência espacial e habilidades de estacionamento superiores às suas (ou simplesmente menos preocupados), acharão o Range Rover tão cativante como sempre. Existem muitos carros agora que rivalizam com seu conjunto de habilidades e, sem dúvida, o superam em algumas áreas, embora nenhum que possa fazer tudo enquanto encanta o motorista de maneira tão mais intensa. E isso sem arriscar um quintal fora da estrada. Como sempre, ninguém precisa de um Range Rover V8 com tanta potência quanto um M3 e a economia de combustível de um porta-aviões; mas eles estariam totalmente justificados em querer muito um, de fato.

Motor: 4.395 cc, V8, biturboalimentado
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 530@5.000-7.000 rpm
Torque (lb pés): 553@1.800-4.500 rpm
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.510 kg (DIN)
MPG: até 24,2 (WLTP)
CO2: a partir de 264g/km (WLTP)
Preço: £ 142.400 (preço padrão; preço testado £ 155.190 incluindo tinta Charente Grey por £ 865, rodas SV Bespoke estilo 1079 de 23 polegadas por £ 2.600, folheado Gloss Grand Black por £ 385, aquecimento e resfriamento de 24 vias, massagem com pedras quentes bancos dianteiros elétricos com bancos traseiros Executive Class Comfort por £ 4.900, telas de entretenimento de 11,4 polegadas no banco traseiro para £ 3.700, assinatura de 36 meses do Secure Tracker Pro por £ 340)