O circuito de Tsukuba Ă© consagrado no mundo do ataque do tempo, mas para a maioria dos entusiastas fora do JapĂŁo, o sonho de atingir essa faixa icĂ´nica na vida real continua sendo exatamente isso – um sonho.
Para Jacky Tse de Jtuneum sintonizador baseado na Nova Zelândia e um fã de ataque de tempo obstinado, no entanto, esse sonho não era algo para assistir por trás de uma tela. Era algo a ser realizado.
Jacky se considera um “Driver normal.” Enquanto ele Ă© um instrutor de pista casual, Jacky nĂŁo Ă© um piloto profissional. Seu objetivo era simples, mas ambicioso: provar que qualquer um poderia aparecer em Tsukuba pela primeira vez em um carro de rua e sair com um tempo de volta que pode parecer inatingĂvel para um entusiasta iniciante.
Obviamente, havia uma peça crucial nesse quebra -cabeça – o prĂłprio carro.
O envio de um carro do JapĂŁo para a Nova Zelândia Ă© acessĂvel, dado o grande nĂşmero de veĂculos JDM usados ​​exportados a cada semana. Mas enviar um carro na direção oposta? Essa Ă© uma histĂłria diferente. Cobri uma histĂłria semelhante em que quatro australianos enviaram seus carros de deriva para o JapĂŁo por um mĂŞs de dias de pista, e eu mantive o controle de sua aventura em andamento. Da Austrália ou Nova Zelândia ao JapĂŁo, os custos de envio de carros sĂŁo apenas a ponta de um iceberg muito caro – e isso Ă© antes de vocĂŞ considerar a viagem de volta.
Para Jacky, enviar um carro da Nova Zelândia não fazia sentido financeiro. Uma idéia muito melhor veio durante o Tokyo Auto Salon 2024.
Há um ano, em Makuhari Messe, a HKS revelou um GR86 de corpo largo para mostrar uma nova iniciativa para a empresa: Os hks. Com mais de 50 anos de experiĂŞncia em ajuste, essa divisĂŁo foi criada para criar carros de rua totalmente construĂdos para os clientes – de leve a selvagem. Sabendo HKS já teve um ataque de tempo de sucesso GR86 em sua frota de P&DJacky perguntou se poderia comprar o carro em exibição, com a intenção de levá -lo a Tsukuba. A resposta nĂŁo foi completamente direta.
Inicialmente, Jacky foi informado de que poderia comprar o protĂłtipo ‘The HKS’ GR86, mas, como aconteceu, o carro já havia sido vendido – para outro jacky, o que pode explicar parte da confusĂŁo. PorĂ©m, nĂŁo estava tudo perdido. Se ele estivesse disposto a esperar, o HKS poderia construir outro carro – o chassi do cliente GR86 ‘The HKS’ GR86 – e depois executá -lo com ele em um evento de ataque do Tsukuba Time.
Esta opção acabou sendo ainda melhor. Jacky poderia especificar o carro exatamente como ele queria dentro dos limites do que o HKS definia como um ‘carro de rua’ e tem tempo para se preparar adequadamente para o desafio de direção. Alguns meses depois, um contrato foi assinado, o depĂłsito pago e, em junho, a divisĂŁo ‘The HKS’ começou a trabalhar em uma nova Toyota Gr86 RZ em Crystal White Pearl.
Em agosto, o nĂşcleo da construção foi concluĂdo. Em dezembro, estava totalmente concluĂdo – bem a tempo para O segundo e Ăşltimo 2024 HKS Tsukuba Hiper Challenge. Foi quando entrei para Jacky e mais de 40 de seus amigos e familiares para a ocasiĂŁo.
Antes de mergulhar em como o dia se desenrolou, vamos dar uma olhada no carro …
À primeira vista, está claro que não é Gr86 comum. Rua legal? Sim. Sutil? Nem mesmo perto. O carro ostenta um kit corporal HKS Type-R completo, ampliando a frente em 55 mm e a traseira em 65 mm (por lado). Isso é ainda mais aprimorado pelo HKS SPL CRFP (canardes de plástico reforçado com fibra de carbono), geradores de vórtice e um painel, juntamente com um HKS SPL CRFP personalizado. estabilidade.
O GR86 executa dois conjuntos de rodas de 18 × 11 polegadas +30 Yokohama-Advan GT Beyonds e Advan Racing TC4s, que foram embrulhadas no Yokohama Advan A050 295/30R18 semi-lampos para Tsukuba. O HKS HIPERMAX R Coilovers aprimora o manuseio do carro, enquanto os intermináveis ​​freios dianteiros e traseiros de 4 potes garantem que ele possa parar.
Dentro, o completo O catálogo HKS foi desencadeado.
Existem bandos dianteiros do HKS 50th (Anniversary) Bride Zeta IV, cintos de arreios de 6 pontos do HKS 50Âş TRS e um volante HKS 50th Nardi Sports 34s. NĂŁo esquecendo suas credenciais de carros de rua, tapetes HKS e um tapete de bagagem no porta -malas completam o visual. Para o seu dia na pista, o assento da noiva e os tapetes foi removido, mas todo o resto permaneceu.
Finalmente, o Powerhouse e o pĂŁo e a manteiga da HKS da construção – o motor. A partir de suas especificações originais de 2.4L naturalmente aspiradas, o HKS acariciou o Flat-Four de 2.5L do GR86 usando seu kit de etapa 2 de bloco curto, que inclui pistões forjados, bastões de conexĂŁo I e um eixo de manivela forjado com uma chave de manivela.
Para trazer a potĂŞncia, foi adicionado um kit turbo HKS GTIII-RS, completo com o turbocompressor, coletor de escape, tubo de chuva de 113 mm, intercooler e um filtro de ar de fluxo de energia super. Suportando as atualizações estĂŁo uma variedade de peças HKS, incluindo uma junta da cabeça do tipo ilhĂŁo, correia em V fina, sistema de escape Spec-L II de alta potĂŞncia e um kit de resfriador de Ăłleo do tipo S. Peças de vestir, como a tampa do motor de fibra de carbono seco HKS (removidas nessas fotos) e a tampa da caixa de fusĂveis, e a tampa do enchimento de Ăłleo HKS, complete o compartimento do motor.
A ECU da fábrica do GR86 permanece, mas agora possui um Sub-ECU HKS F-Con, HKS EVC 7 Boost Controller, HKS ATK A/F Knock ampl e um HKS VAC II (Remoção do Limitador de Velocidade) correndo ao lado dele. A saĂda de energia? Com 0,7bar (10,3PSI) de Boost Discado, um conservador de 350hp.
Esta foi a compilação completa do catálogo HKS, sem cantos cortados. No entanto, Jacky teve uma solicitação extra acima e além do escopo da atualização da linha de transmissão, que inicialmente acabei de adicionar uma embreagem HKS LA (ação leve): ajustando um diferencial de deslizamento limitado de especificação de corrida e uma transmissão sequencial de 69g de 69G de 69G de uma transmissão seqüencial de 6 velocidades a partir de Momentum Motorsport no Reino Unido, um dos parceiros de longa data de Jacky.
No começo, o HKS nĂŁo estava totalmente a bordo com esse desvio. Mas quando Jacky apareceu no HQ Fuji Mid-Build com um LSD de 1,5 caminho Cusco em sua bagagem de mĂŁo e a notĂcia de que a caixa de câmbio de Quaiife estava a caminho, a equipe apareceu. Afinal, atĂ© o HKS encontrou problemas com as transmissões GR86 de estoque, falhando em Boost nos trilhos, e uma caixa quebrada foi a Ăşltima coisa que Jacky queria ter interrompido prematuramente seu dia em Tsukuba.
Originalmente, Jacky deveria receber algumas voltas de teste antes do desafio do Hiper, mas, como costuma acontecer com esses projetos, a construção foi para o fio. Sua primeira vez ao volante estaria no próprio evento. E com apenas três sessões curtas de 15 minutos para trabalhar, estabelecendo um tempo de volta respeitável-o gol de Jacky sendo de 1 minuto-seria tudo menos fácil.
O dia começou com alto estado, mas as coisas deram uma guinada rápida. Jacky nem sequer saiu do pit lane quando o motor parou e nĂŁo pĂ´de ser reiniciado. Depois que o carro foi empurrado de volta para o poço do HKS, a questĂŁo foi atribuĂda a um sensor de ângulo de manivela solto. SessĂŁo Um: Feito.
Para resolver adequadamente o problema do sensor, a transmissão precisaria sair do carro para dar acesso total a ele. Não havia tempo para isso, então uma correção do lado da estrada estava empregada, permitindo que Jacky saia para a segunda sessão.
Jacky estava se preparando para este dia há seis meses, executando centenas, senão milhares de voltas em seu simulador. Mas as mudanças de elevação do mundo real de Tsukuba, curvatura de canto e estreiteza da pista eram tudo o que ele tinha que se adaptar rapidamente. Durante a segunda sessão, ele foi compreensivelmente cauteloso, sabendo que a falha do sensor do ângulo da manivela em velocidade poderia terminar em desastre. Além disso, o carro estava abaixo da dose e os freios não estavam se apresentando como deveriam, principalmente porque as almofadas não haviam sido colhidas e as configurações de suspensão precisavam de ajustes. O Big Aero também estava prejudicando sua velocidade linear. Ainda assim, Jacky liderou em 1:03, um começo sólido.
Depois de alguns ajustes e com confiança de que o problema do sensor de ângulo da manivela não ressurgiria, Jacky se preparou para a terceira e última sessão. Ele tinha uma estratégia: aqueça na primeira volta e depois empurre por um tempo na segunda volta e a três volta, se necessário.
Houve uma melhoria imediata com uma primeira volta em 1:01. Mas na segunda volta, o motor começou a superaquecer, causando inicialmente a perda de energia e depois uma falha de ignição. Jacky voltou aos boxes para se refrescar, mas em seu retorno à pista a falha de ignição persistiu. Não querendo arriscar o motor, a sessão foi chamada.
Embora os problemas de dentição não tenham permitido que Jacky atingisse seu gol na volta, o desempenho do GR86 foi impressionante para um primeiro shakedown.
https://www.youtube.com/watch?v=krapikeep-q
Bata o jogo acima para andar junto com Jacky para algumas voltas em torno de Tsukuba.
No final do dia, Jacky observou, “Este projeto não era apenas sobre uma construção ou um tempo de volta. Tratava -se de realizar um sonho ao longo da vida com meus amigos e familiares e celebrar a cultura de carros em Tsukuba, a pista de ataque de tempo mais icônica do mundo. ”
Embora este fosse um acordo de Tsukuba de um hit, com HKs retornando o GR86 ao seu QG após o evento e imediatamente o preparando para exportação para a Nova Zelândia, há uma chance de Jacky ter uma segunda chance naquela volta de 59 segundos antes A temporada de ataques horários de 2024/2025 do Japão acabou. O HKS corrigiu o problema do sensor do ângulo da manivela e atualmente está ajustando a configuração, então veremos.
Enquanto isso, vocĂŞ definitivamente deve conferir o canal do YouTube de Jacky, Hora do assentoonde seu ‘caminho para Tsukuba’ foi documentado em detalhes.
Alec Pender
Instagram: Noplansco
